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原定於3月在全國上市的國產藍龍,由於沒有拿到國家經貿委的轎車公告已經胎死腹中,原計劃在全國上市的這款新車只能在山東省內銷售。山東以外的消費者恐怕都買不到國產藍龍轎車了。
先斬後奏未奏效
在目前國家關於汽車投資的審批制度下,山東轎車項目的出身就有問題。國家規定,轎車整車投資項目必須經過國務院審批,纔被准許生產和銷售。山東轎車項目來源於一汽大宇和山東大宇,而這兩個項目當初都是按照轎車發動機和零部件項目被國家批准的。目前上的藍龍整車項目並沒有得到國家批准。據了解,山東方面也在向經貿委申請上《公告》,山東方面稱,藍龍在山東省內銷售、行駛沒任何問題。其實這也是靠不住的,沒有獲得國家『准生證』的整車,在哪裡銷售、上牌照都不合法。山東自己也明白藍龍不合法,為什麼還要上?因為有成功的先例擺在那兒,多少『黑戶』,後來不都陸續取得了合法身份嗎?
山東方面的想法和當年安徽奇瑞如出一撤,即先生產出車來,再找個大型汽車集團把自己嫁出去。然而,隨著轎車行業的競爭不斷加劇,想在轎車上撈一把的山東轎車項目卻事與願違。國產藍龍下線之初,山東的初衷和奇瑞一樣,想加入同樣是奇瑞婆家的上汽集團,但是在經過一段時間的接觸之後,上汽集團最終放棄了山東歷史上的第一個轎車項目。山東和上汽都不願意透露導致最終分手的原因。不過,業內人士分析,促使上汽集團放棄山東轎車項目的真正原因是中國汽車工業的競爭尤其是在中國加入世界貿易組織之後更加激烈,在未來的兩三年內,別說是煙臺車身廠,就是比其實力更強的企業也未必在將來能有立足之地。因為目前中國汽車工業的現狀是生產轎車的企業多達20家,而整個中國轎車的年生產能力卻只有140萬輛,這個數字還不足通用汽車一個公司的年產量,上汽集團不願意背這個包袱。
藍龍沒有婆家可嫁
國產藍龍沒能找到婆家所遇到的尷尬局面和當時的奇瑞一樣,目前最好的出路一方面在山東省內銷售,另一方面再找下家。即便是這樣,國產藍龍在山東的前景同樣充滿變數。
煙臺車身有限公司是目前為止國內汽車零部件項目中投資最大的項目,1999年10月,項目建成投產。據了解,該項目以轎車關鍵總成和零部件起步,在生產綱領上達到了國內的經濟規模要求。項目生產的零部件和總成佔整車成本的40%以上,產品水平、加工工藝、生產裝備等都達到了目前國際先進水平,為進一步開發轎車整車打下了基礎。根據合同規定,項目產品全部返銷大宇(生產綱領為30萬臺套),且中方只出總投資額中注冊資本金的38%,為總投資額的15.8%(約合11.2億元),其餘貸款全部由大宇公司籌措,中方不承擔任何擔保責任,投資風險較小。
項目中規定了共同開發1.3昇經濟型家用轎車條款,為第二期發展整車項目奠定基礎。按山東省的打算,大宇項目只是轎車項目的前期工程,山東的最終目的是生產整車。所以大宇項目從一開始就籠罩在迷霧之中。
天有不測風雲。項目建成之日,也是大宇公司經營出現困難之時,產品無法按合同執行100%返銷了,大概去年大宇項目年返銷量僅為5萬臺(套),大宇項目成了一塊燙手的山芋。
山東轎車上路還有路障
就目前下線的藍龍來說,是采用大總成組裝方式(SKD),遠遠不是四大工藝齊全的現代化生產。由於生產方式、工藝水平的落後,目前產車量非常少。其實要真正生產轎車,可不是幾個大總成一湊合就行。
另外,還有生產主體的問題。目前生產整車的單位是煙臺車身有限公司,該公司不屬於大宇項目,也不是山東省汽車工業總公司下屬的公司,但它是在用大宇項目的零部件進行生產。轎車下線了,煙臺市、山東省、大宇項目似乎都臉上有光,但是一個主要的問題———生產主體的問題還沒有確定,還需要進行調整。要迅速提高轎車的產量,僅靠散件組裝不行,要四大工藝齊全,進行現代化生產,還必須進行大規模投資,誰來投資等問題都還是個未知數。
業內人士認為,山東轎車要成功,至少需要三點保障:一是中方經營運作好,有優秀的企業家來管理,按現代企業制度辦事,保證山東轎車項目將來的批量達到經濟規模。二是需要韓國大宇轉讓它的車身等後續技術。如果今年4月大宇被通用收購,那麼誰來給山東提供持續的技術支橕?這還是個未知數。特別是現在一汽大宇和山東大宇的生產線剛性較強、柔性不太好,其技術和工藝水平將隨著時間的推移逐漸變低,後續的技術支持已不能等待。更為主要的是盡管韓國大宇設在海外的公司不在美國通用收購之列,但是將來煙臺大宇生產的產品銷往何處成了最頭疼的問題。最後也是最關鍵的問題是能否拿到准生證。主管部門自己訂下制度法規,又被自己違反、變更,這種做法已引起越來越多的批評,山東方面是否還能走通『先斬後奏』、『曲線造車』的路子看來把握是越來越小了,而且中國汽車工業缺少的並不是廠家,而是真正有競爭力的廠家。
背景資料
1994年7月,與韓國大宇公司合資生產轎車零部件的項目,由國家批准立項。1996年3月,國務院同意並批復了項目可研報告。1997年4月,項目正式開工建設,於1999年10月建成並舉行了投產典禮。
該項目包含在煙臺的一汽大宇汽車發動機有限公司(下設煙臺工廠)和在威海的山東大宇汽車零部件有限公司(下設威海工廠和青島工廠)。合資總投資額為78億元人民幣,合資期限25年,注冊資金佔投資總額的40%,中韓雙方各佔50%的股份,生產綱領基本為30萬臺(套),根據合同規定公司生產的產品全部返銷大宇。
一汽大宇公司投資額為57億元,佔地面積45萬平方米,生產能力為30萬套發動機、傳動器及部分鑄鍛件毛坯。生產的發動機是系列電控多點汽油噴射發動機,是由大宇公司所屬德國技術中心、英國沃新技術中心、韓國富平技術中心,經過30個月的聯合設計開發出的新產品,該產品有1.3L(SOH C)、1.5L(SOH C)、1.5L(DOH C)、1.6L(DOH C)4大系列,20多個品種。
山東大宇公司投資額為21億元,所屬青島工廠投資額13億元,佔地22.2萬平方米,生產轎車用制動、轉向、空調器等總成和零部件;所屬威海工廠投資額8億元,佔地8.4萬平方米,生產轎車減振器、轉向節等懸掛系統的總成以及機油泵、燃油軌、節流閥等發動機附件。
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