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今年廣州開始實行摩托車報廢管理規定,逐步淘汰十多年來充塞街頭的摩托車。這意味著,曾經是『羊城一景』的摩托車流就要從市民的生活中逐步退出了。然而,在不久前廣州市人大主辦的一個論壇上,不少市民就摩托車的淘汰問題向主管部門提出了不同意見。
事實上,改革開放之初,摩托車一直是廣州等南方一些『先富起來』的城市的象征,是人們發家致富的工具。上世紀九十年代以來,摩托車更成為百萬市民的代步工具,尤其在廣州尚未完成『中變』交通困難的時候。現在,廣州現有機動車一百四十多萬輛,其中摩托車就佔了七十萬輛,廣州五分之一的家庭擁有摩托車。
就在摩托車熱潮達到了最高峰的時候,一連串問題隨之而來。交通、公安等主管部門對摩托車一直頭痛不已:首先,數量龐大摩托車經常引起市區道路交通擁擠;其次,摩托車亂衝亂撞,成為巨大安全隱患,據統計,摩托車事故傷亡比例佔所有交通事故的三成,記者就在市內多個地段屢次看見摩托車搶道而引發的事故;另外,摩托車亂搭客、飛車搶劫、搶奪現象嚴重,去年廣州共查處摩托車違法經營個案高達一萬七千多宗。為此,從一九九八年起,廣州就完全停止摩托車上牌,今年起,達到十五年使用期的摩托車都將全部報廢。據了解,1999年到2001年廣州摩托車報廢平均每年不超過5000輛,但到2010年淘汰率將達到75%。到2017年,除郵電等特殊行業及搶險、執行公務等特種車外,其餘摩托車將全部淘汰。
盡管如此,摩托車要被徹底淘汰仍然引起了爭議。廣州市人大特意在去年年底舉行了一次論壇,邀請了政府主管部門、市民代表和相關產業的企業主來共同討論這個問題。盡管政府主管部門和公交公司為淘汰摩托車的決定列出了大量的事實依據,部分市民還是提出了反對意見。廣州市摩托車維修中心的一名市民表示,政府對摩托車的管理,最好按經濟規律辦事。誰不知道冬天開摩托車又冷又髒,很不安全,誰不想出門有轎車?問題是,就算買一輛經濟型轎車,也需十萬元人民幣左右,每月的保養費約三千元,而一輛摩托車全年費用也不過三千元。
一位公務員指出,摩托車搭客擾亂的是營運秩序,而非交通秩序,政府應該明確執法主體。隨著城市改造、房地產開發的推進,市區不少上班一族移向郊區居住,但公交線路未能普及,搭乘摩托車當然是一些市民的首選。
廣州市公證處一位市民認為,與巴士相比,摩托車具有速度快、不塞車、不易被搶偷的好處,如果廣州的巴士、地鐵、輕軌網絡相當完善,誰都不會寒來暑往地開摩托車。
有關人士指出,摩托車將被淘汰已經是大勢所趨但是,但是在用十五到十八年時間淘汰摩托車的同時,必須發展完善公交體系,同時要采取措施鼓勵人們購買汽車代替摩托車。
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