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上海機場國際航班將遷移至浦東機場,啟動時間初步定在下個月,在今年10月28日執行冬春季航班時刻表時,國際航班將遷移完畢,從此,上海的兩大機場各司其職,一個飛行國際航班,另一個飛國內的航班。
『浦東冷,虹橋熱』,自浦東機場投入運行以來一直困擾機場合理配置資源。投資130多億元的浦東機場,投資效益難以充分發揮。造成浦東機場航班少的主要原因,是地域影響。因虹橋離市區近,還有多條公交線路,交通便捷,成為旅客的首選,虹橋航班的銷售情況一向良好。浦東機場離市中心有40公裡,交通不便,進出機場的車費高。虹橋機場的客運量佔上海航空客運量的70%以上。據上個月統計,虹橋航班起降數和旅客吞吐量比上去年同期增長了41%以上。浦東機場航班客座率至今還比虹橋的平均水平低二成多。受利益驅動,航空公司偏重於選擇虹橋機場起降飛機。在近年來的航班計劃安排上注重兩場的平衡,部分長途線的航班安排於浦東機場,熱門航班也有部分安排在浦東。但是各航空公司執行航班計劃不力,常常將計劃在浦東起降的航班,以包機、加班機的名義轉移到虹橋,航班大量回流虹橋。據去年11月的一次抽樣調查,日未執行航班計劃的比例最高達63.26%。
上海已確定將浦東機場建成亞太樞紐港的發展戰略,『浦東冷,虹橋熱』制約了這的戰略目標的實施。航班東遷,明確兩大機場的分工,將有利於這一宏偉藍圖的實施。
航班東遷的工作量較大。目前,國際航班仍主要集中在虹橋,以3月13日為例,從上海始發的國際航班,共30個,其中僅6個在浦東,有24個航班在虹橋。有關專家建議,機場的運作機制也應有所調整,要通過政策引進和市場化運作,吸引更多的航空公司到浦東去。兩大機場分工後,在遇到特殊情況時,還將發揮互為備降的作用,有關機構的設置需要進行協調。
在航班東遷的同時,虹橋機場的部分機坪將進行大修,維修時間約6個月。這將加快航班東遷的步伐。(完)
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