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在世界經濟放緩、日本經濟持續低迷的2001年,豐田集團在全世界的銷量達到了592萬輛,連續三年持續增長。特別是佔豐田總銷量近70%的海外銷售已經連續10年刷新了過去的記錄。面對競爭如此殘酷的世界汽車市場,豐田是如何保持住自身的優勢,始終立於不敗的?今天我們摘發豐田社長張富士夫給公司全體員工的新春致辭 ,從豐田奧田碩會長曾經說過的『打倒豐田』到張富士夫倡導的自我變革,希望讀者能從中受到有益的啟示。
豐田今天面臨的形勢
面對迷茫的前景,要想在激烈的競爭當中求生存就必須重新認識變革的重要性。
正如大家所知道的那樣,談到我們所面臨的經營環境,即世界的政治、經濟正處在一個動蕩不安的局勢,很多事物的發展前景都變得難以預料。如果我們對這種局勢抱著袖手旁觀的態度的話,結果只能是被混純不清的局勢所迷惑,因此我有一種強烈的感覺,也許現在正是我們按照自己的信念去大膽實踐的絕好時期。
對於日本來說,20世紀90年代被認為是『失去的10年』。目前日本上下正在為奪回這『失去的10年』而開展著全面的『結構改革』,但迄今為止仍然沒有看到什麼實質性的成果。在這當中,曾經與汽車工業一起共同支橕起日本經濟的機電業正在繼金融業之後,開始了在復興道路上的摸索。如果我們不能洞察時局果斷出手的話,隨時都有如寒風落葉一般瞬時凋落飄零的可能性。去年我們在國內市場的佔有率下降、以及在JD POWER的初期質量評價中被其他公司趕超等情況似乎已經預示了這種征兆。因此我們現在必須抱著謙虛的態度重新認識自己。如果我們仍然掉以輕心,認為自己還遠遠領先的話,也許明天就會被別人拋在後面,這就是我們今天面臨的形勢。
優勝劣汰,成敗今天就見分曉。 事實上,現在我們的競爭對手們在不斷地研究著豐田、並窺探著豐田的薄弱環節伺機下手。他們基於對豐田車的徹底分析進行著產品開發,通過更低的采購成本、更靈活精乾的生產方式,以及專門針對我們弱點的市場營銷,試圖攻克豐田賴以生存城池。一旦我們落到了步他人後塵的地步,不僅公司的利益會跌到盈虧點以下,而且馬上會引起整個業績的大幅度滑坡。哪怕只是一點點的疏忽大意,都有可能給我們帶來被『逃汰』的命運,所以無論如何我們都必須保持住比別人領先一步甚至兩步的優勢。
因此我想請大家時刻牢記,為了在今天和明天的競爭中贏得勝利,進而讓豐田繼續保持超越時代的競爭優勢,自我變革已經成了刻不容緩的當務之急。
豐田應該以怎樣的姿態去參與競爭
鑒於上述的形勢,我們必須加快自我變革的進程,讓公司所有人都了解將來的發展方針,著眼於2010年,從現在起抓緊做好各項規劃。
1996年所公布的2005年發展規劃中,將21世紀初期確定為豐田的『第二個創業期』,並把增長模式確定為『協調地發展』。一晃5年時間過去了,當時所描繪的經營環境已經發生了各種各樣的變化,或者說變得更加明朗化了。在技術方面,環境、IT等下個時代的代表技術已經現出清晰的輪廓,以具體藍本作為依據的技術經營戰略越發地顯示出了重要性。
另外,從長期來看,以中國、印度、俄羅斯等為中心的汽車市場正在迅速擴大,預示著一個嶄新的全球規模的汽車時代即將到來。然而與此同時世界的政治、經濟卻又出現了超乎人們想象的混亂局面,能否正確把握時局並清晰地認清局勢成了直接關系到企業勝敗存亡的關鍵。
在這樣一個時代背景之下,在今後10-20年時間裡,我們要從『第二個創業期』的摸索階段過渡到加速實行的階段,必須以一種『引領社會』的責任和氣慨去迎接新的挑戰。
世界已進入追求新價值的『新大陸』時代
以全球的視角開拓一片新天地
我認為,全球汽車市場的進一步擴大存在著12分的可能性。也就是說我們活躍的舞臺將從以日本為中心擴大到全世界。
我們必須讓自己的視野擴大到全球規模,重新審視傳統的做法和參與形式,把真正的全球化企業作為發展方向,進而開拓出一片嶄新的天地。
隨著一個大量信息可以在轉瞬之間傳達到世界每一個角落的科幻時代的到來,通過信息,『實物』與『服務』將融為一體,由此派生出了不同於以往的『新價值』。最近,由手機和GPS(全球定位系統)技術的『融合』而形成的新安全保障系統就是一個例子。
大前研一先生在他的《新資本論》一書中寫到,正如美洲大陸的發現曾經引起了世界重大變革那樣,就在我們身邊一場新的重大變革正在興起,世界已經進入了追求新價值的所謂『新大陸』時代。我們只有放眼未來,適應不斷發生的變化,先於其它廠家把最需要的價值不斷地提供給社會,纔有可能最終抵達『新大陸』的彼岸。我們不要做『苦悶的巨人』,而是要在主動完成自身質變的同時,使自己成為一個在『新大陸』也能夠生存發展的企業。也許這正是我們『第二個創業期』所追求的目標。出於這個觀點,我想豐田應留意以下問題。
強化技術開發。 在過去的20世紀80年代,日本的汽車工業被歐美的廠家說成是只會模仿他人,對世界汽車技術的發展幾乎是毫無貢獻。但是到了今天,日本汽車工業在環保和納米材料為代表的環保技術,在基礎技術、人工智能等將來有望實現突破的其他尖端技術領域裡都取得了令人矚目的成就。而且我們在這些技術的開發上,已經與歐美汽車生產廠家站在了同一條起跑線上,我們完全可能為世界汽車工業做出貢獻,並有可能走在世界的前列。
今天的汽車社會正朝著更加豐富多彩的方向發展,通過與信息通訊等新技術的融合汽車領域本身已經從過去單純的移動手段延伸到了更廣闊的范圍。各種各樣日新月異的技術被納入汽車領域,並將創造出新的價值。為此,我們應該運用一種『世界的頭腦』,更多地學習其他行業的優點和長處,或者與其他行業水乳交融,共同去創新的價值。
強化市場營銷。 眾所周知,目前全球汽車市場正處於供給過剩的狀態,要想在激烈的競爭當中取得勝利,關鍵在於我們開拓市場的『營銷能力』,從這個意義上說今天的時代就是『營銷的時代』。
以前曾經反復和大家講過,我們要有『超前於市場的商品計劃』、要『與以往的商品界線分明,提供劃時代的市場開拓型的商品和服務』、要制定『為用戶提供更高價值的品牌戰略』、要推廣『適應用戶需求的銷售策略和手法』,總而言之就是要集中全公司的力量,去提供能讓消費者『動心』的新價值,從而創造出新的需求和市場。我覺得這點恐怕是我們今年首當其衝要挑戰的課題。
面向真正的全球化。可以預測,汽車時代的到來將進一步向著全球化規模發展。豐田要想繼續保持增長,就必須實現超過以往的『現地生產化』。目前我們的做法是從日本派遣大量人員到當地去開展後援,但這種做法無論是從資源方面看還是從效率方面看都存在著局限性,單靠這種方法要想追上今後的發展速度是非常困難的。要扶植現地企業、調整角色分擔,盡可能將工作交給現地人材去做。通過這些努力和積累,使我們的海外企業不是作為『日本豐田』,而是作為當地的一家企業市民為人們所接受和認可,我想這纔是我們必須要做的事情。 我認為如何以豐田方式作為基本,同時結合各地區的實情去開展工作,是使紮根於當地的企業活動獲得進展的關鍵之所在。
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