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外國汽車公司總裁紛紛造訪中國成了去年中國汽車業的一大景觀,顯示了中國市場的魅力。而沃爾沃轎車去年除搞了一次S60的投放儀式以外,相對比較低調。是沃爾沃轎車不重視中國市場嗎?顯然不是。春節剛過,2月23日至25日,Volvo轎車公司總裁兼首席執行官漢斯·歐森先生便率領其三位副總裁和福特(高檔?)汽車集團(PAG)副總裁一起對中國進行了為期3天的訪問,對北京、上海和深圳進行了考察。記者在北京對漢斯·歐森先生和Volvo中國部副總裁王榮祥先生進行了采訪。
記者:此次Volvo轎車公司如此多的高層管理人員一起對中國進行訪問,目的是什麼?
王榮祥:是為了更多地了解中國汽車市場和經濟發展情況,因為中國已成為Volvo轎車公司亞洲區主要市場。Volvo轎車公司自1994年1月24日在北京正式成立辦事處以來,銷售業績和品牌知名度不斷攀昇。去年,Volvo轎車公司在中國的銷售量超過了2000輛,比2000年增長了100%。
記者:漢斯·歐森先生對中國的道路和汽車的印象如何?
漢斯·歐森:非常高興來到中國首都北京,此行非常愉快。我很多年前來過中國,這是第二次來,看到中國的經濟和建設發生了巨大的變化,有越來越多的好車在街上行駛,對此我非常高興。
記者:Volvo轎車去年取得了不錯的成績,今後的目標是什麼?中國市場的目標又是多少?
漢斯·歐森:Volvo轎車公司去年的產量是42萬輛,短期內的目標是把年產量增加到50萬輛,長期的目標是把年產量增加到60萬輛。
王榮祥:在中國要用10年時間達到年銷售超過1萬輛。Volvo轎車在中國不單純追求數量,因為跑得太快,而服務跟不上就會出現問題,所以Volvo轎車目前在中國的工作重點是服務。
記者:很多大的汽車公司都尋求在中國的發展, Volvo轎車的中國戰略是什麼呢?
漢斯·歐森:Volvo轎車公司近幾年在中國發展得非常快,進步也很大。剛纔提到我們的遠期目標是把年產量提高到60萬輛,那麼中國市場對Volvo轎車的這一目標將起到舉足輕重的作用,開發中國市場是我們非常重要的任務。
王榮祥:Volvo轎車公司高層代表團的訪問表明中國市場對Volvo轎車公司的重要性。在今後幾年中,我們不但要加大對銷售和售後服務網絡的投資,而且要加強對我們合作伙伴的培訓。我們在中國的培訓、銷售和售後服務工作全部采用Volvo轎車公司國際統一標准。
中國作為21世紀最有發展前途的國家,Volvo轎車公司將不斷加強與中國政府、汽車界的交流,並將最好、最新的車型和技術介紹到中國,為中國的廣大消費者提供一流的產品和一流的服務。
記者:國外公司都謀求在中國建合資廠生產轎車,寶馬也正在和中方談判合作事宜,Volvo轎車有沒有這種打算?
王榮祥:建不建廠是要考慮很多情況的,中國入世後關稅要降到25%,配額也要取消,為什麼還要建廠,全世界已經有太多工廠,不需要再建了。如果有可能,最好是一個工廠生產向全世界發運,這樣規模效益最好。Volvo轎車在全球已有7個工廠。而且Volvo轎車是福特集團的一員,要從福特的全盤戰略考慮。
記者:那麼Volvo轎車是不是認為向中國賣車比在中國造車更合算?
王榮祥:如果只是25%的關稅,沒有其他限制,而且年產量只能維持三五萬輛的水平,達不到規模效益,那還是應該直接賣車。
記者:Volvo轎車在中國的競爭對手有哪些?
漢斯·歐森:Volvo轎車在中國的競爭對手與Volvo轎車在全世界的競爭對手是一樣的,是奔馳、寶馬和奧迪。
記者:近來某國際著名的汽車公司在中國屢遭消費者投訴,如果Volvo轎車公司遇到這樣的事情,會如何處理?
漢斯·歐森:在客戶滿意度方面,Volvo轎車公司要爭做第一,為達到這個目標,Volvo轎車就必須成為一個以客戶為中心的公司。
記者:Volvo轎車的產品系列好像不是很寬,Volvo轎車的產品戰略是什麼,准備推出什麼新車型嗎?
漢斯·歐森:Volvo轎車車型分S、V、C和XC 4個系列,我們目前的主要產品有小型車S40、V40,中型車有S60、V70系列,大型車有S80,另外還有跑車C70。Volvo最近推出了新車XC90,這是Volvo第一款SUV車型,明年將進入中國市場。最近幾年我們還會有一些新的車型面市。
記者:剛纔總裁先生說奔馳、寶馬和奧迪是你們的競爭對手,那麼你們是如何定位自己的產品的?
王榮祥:Volvo轎車是福特公司高檔汽車集團(PAG)的一員,產品定位也要從集團的角度來考慮。PAG還有林肯、美洲豹和阿斯頓·馬丁等福特的主要品牌。Volvo轎車不會與集團內其他品牌車型發生衝突,例如不會去生產超豪華大車,因為在PAG中已有美洲豹這樣的大車,不能自己跟自己掙。但Volvo轎車會力爭把車做得更好。
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