中國機械工業聯合會一位不願透露姓名的負責汽車產品售後服務的人士，日前就中國汽車業是否應該實行召回制發表了意見。他認為，目前汽車行業內有一種反對實行召回制的聲音。他對此感到不可理解。

這位人士首先表明了自己的觀點。他認為，實行『三包』和實行召回制一樣，都是市場游戲規則的制訂。在市場經濟中，不管是政府的行為，消費者的行為，還是企業的行為，都應該受到各種行政法規的制約。而汽車產品在售後實行『三包』和召回，正是要讓汽車產品的生產廠家接受這種制約，因而是非常必要的，同時也是對消費者負責的體現。入世後，中國市場是世界市場的一部分，自然在各方面都要和國際接軌，汽車業實行召回制，也是和國際接軌體現。

對於反對實行召回制的幾種觀點，這位人士作了反駁。他說，現在有不少人，尤其是汽車生產廠家，普遍有這樣一種擔心，認為競爭力不強的中國汽車業一旦實行召回制，將會被『搞亂』、『搞壞』。這是站不住腳的。實際上，有了規則，中國汽車業不會被『搞亂』、『搞壞』，沒有規則，纔會被搞得更壞。其一，如果你有問題卻不召回，就是對消費者極不負責。不召回，實際上是處在一種違法的狀態。這不是一個能否承受損失的問題，而是一個法律問題。其二，實行召回制後，生產廠家就會堅持『用戶第一』的觀念，集中精力把產品質量搞好，這樣會有利於中國汽車業的發展。其三，有了規則，也會阻止一些不正當競爭行為。中國的汽車企業不是太多了嗎？讓『賠不起』的企業『關門』，誰『賠得起』誰乾，也會有利於優勢企業的發展。

這位人士表示，『三包』和召回這兩項規則的制訂，肯定會遵守WTO的相關原則。譬如公開征求意見，並通報WTO的加入國家，等等。

有人認為，目前中國連技術法規都沒有，怎麼能實行召回制呢？這位人士說，不要認為只有寫上『技術法規』纔算技術法規，中國的很多強制性標准其實都相當於技術法規，這在WTO的相關文件中也寫得很明白。再說將來中國在技術法規的建立上可能會有一些措施，所以這個不是借口。

這位人士進一步指出，與國際接軌沒有輕重緩急。接軌沒有什麼後不後、前不前的問題。如果有前後之分，汽車生產廠家會一直要求放在後面，實際上這還是不希望承擔責任。在沒有規則的情況下，在沒有規則的情況下，不僅是國內的企業，就是國外的企業，也會以中國沒有這種制度為借口，侵犯中國消費者的合法權益。(桂俊松)