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春運開始後的最初幾天,與廣州火車站人潮如湧的情景相反,廣州各個長途汽車站冷冷清清。許多民工到汽車站看到價格表後,紛紛露出驚訝的表情:與平時的票價相比,實際漲價幅度既不是聽證會規定的最低限30%,也不是最高限65%,而是100%、甚至更多。票價之高,已經遠遠超出火車票價。汽車票價上漲幅度過猛,許多人無奈地奔向火車站。
盡管廣東省在全國率先就公路客運票價上漲方案召開了聽證會,但聽證之後票價仍然上漲了30%-65%。上漲幅度全國稱最。這個方案,民工們早就知道了,有思想准備。但他們偏偏沒有想到的是,春運時上浮並不是在平時的基礎上上浮,而是在一個他們從未聽說過的『政府指導價』的基礎上浮動。而這個基礎價要高於平時實際執行的價格。由於廣東公路客運票價實行政府指導價,企業可以指導價為基礎上下浮動。平時的票價都是下浮,但一到春運後,偏偏不是在平時的票價基礎上,而是在政府指導價的基礎上上浮65%。
這樣一來,實際上漲幅度一倍有餘,遠遠超出鐵路票價,韶關客運公司開往湖南常寧的『豪華臥鋪』車由平時的50元漲到132元,漲幅達160%。甚至個別的比打折機票還貴。如廣州到海南三亞的最高票價是637元,到福州市的最高票價是480元,到廣西北海的最高票價是410元。如果坐飛機的話,到三亞的折扣票價為430元,到福州的機票折扣價為580元,北海的機票原價也不過是590元。票價漲幅遠高於平常價,而且各站票價差異不一、懸殊甚大。
全國范圍內,也是普遍漲價。今年春運各地公路客運票價漲價方案,在春運前普遍進行了聽證會程序。除了廣東省外,大部分省份上漲幅度在10%-20%;雖然上漲幅度與鐵路相差不大,但由於公路票價原本就比鐵路高,因此春運期間仍然高於鐵路,致使客流湧向鐵路,加重了鐵路的壓力;到了高峰時段,由於火車票難以買到,這纔選擇汽車。當然,對於那些家鄉不通火車的旅客來說,始終是沒有選擇權的。
鐵路方面,經過聽證會聽證,今年票價上漲幅度被砍了下來,和去年30%相比,等於降價。公路票價漲幅也受到了一定的約束,但還是高於鐵路;調價方案,鐵路並不是從春運開始的第一天起就執行,而公路客運從一開始就執行,甚至有的地方春運之前就開始漲價,山西省晉城汽車運輸總公司從1月1日起就擅自漲價,比國家規定的日期提前了27天;鐵路票價全國統一,而公路票價全國參差不齊,而且即便是同一地方同一線路,票價也不盡相同;鐵路票價有漲有落,公路只漲不落。
當然,公路票價也有不漲價的,那就是廣州———深圳兩地間的高速大巴。這是因為廣州———深圳兩地間,鐵路運力原本就十分充足,平時每天開行99對,密度高出全路平均密度十多倍。春運期間又加開16對。幾乎每隔10分鍾就對開一趟,旅客隨到隨走,甚至比公交還要便利,車票即使春運期間也不緊張。廣深鐵路的巨大優勢,使高速大巴望而生畏,即使到了春運期間,廣州、深圳的汽車普遍大肆漲價;唯獨它不敢漲價。
客運船舶由於供求反差不像鐵路公路那樣大,因此票價漲幅較小。主要航線長江上海———重慶線上浮10%。
民航方面,與公路、鐵路相反,票價不僅沒有上浮,相反出現了打折現象。大多數航空公司在春運期間繼續執行教師優惠25%、學生優惠40%的折扣。在此基礎上,深圳航空公司一改春運不打折的慣例,降低大部分航線票價;並根據不同線路、不同時段制定不同的折扣率。西南航空公司和四川航空公司節前繼續折扣,到了節後乾脆將暗折暗扣改為明折明扣。廈門航空公司將廈門———福州航線的票價由220元降為180元,同時廈門機場和福州機場還分別將廈門———福州航線機場通行費由50元降為10元。不過,由於這條航線太短,打折後的競爭力仍然欠佳。雖然飛行時間只有半個小時,但加上進出機場的時間和候機時間,與高速大巴相比快不了多少,而高速大巴票價只有80元。於是出現了汽車擠而飛機空的反差。
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