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通用汽車(中國)投資有限公司副董事長夏尊恩(Tim Statford)今天對入世後的中國汽車產業發表看法時說,大多數中國汽車制造商將出局,最可能的情況是結盟,一些小產量的汽車廠商更會如此。
夏尊恩說,目前中國有100多家汽車企業,生產成本不比其他國家低,規模一般不大,沒有足夠資金搞研發,導致成本高、質量低,越來越落後,不具備競爭力;而世界趨勢是並購,大的公司要合並,是因為新產品的研發成本太高,供貨商的成本要降低。
夏尊恩認為,市場開放的結果是越來越多地參與國際合作,中國已經出現了一些變化。比如,過去中國有七項保護措施,如進口許可證、高關稅、不能成為進口商、不能分銷、不能零售、不能提供金融服務以及不能提供售後服務等。入世後,這七項保護措施被廢止,如進口許可到2005年1月全部取消,另外,關稅、貿易權、分銷、零售、汽車金融、售後服務等問題也將逐步解決。對此,夏尊恩表示樂觀。另外,其他方面也發生了一些變化。比如,以前一些與貿易有關的措施可能影響到了汽車行業,40%的國產化率、外匯平衡、建立研發中心、車型等要求都不再實行。
對於加入WTO後的衝擊,夏尊恩認為,在短期內會出現法規和認識上的混淆,汽車市場也會有所混亂,如降價,導致消費者持幣待購,但這只是短期現象。另外,他認為目前中國的汽車競爭主要來自國內企業,而非來自國外。
夏尊恩最後說,入世後中國汽車業面臨一個大挑戰。中國汽車業應以質量說服消費者,讓消費者認識到本土生產的汽車更適合中國的現狀。(楊衛東
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