文｜《中國企業家》記者 趙東山
編輯｜馬吉英
頭圖來源｜受訪者
最近，雷軍很喜歡網友給他的新稱呼——“雷廠長”。
創業14年，從智能手機到智能家居再到智能汽車，雷軍和小米正越來越多地參與到制造環節之中。然而，汽車生產很復雜，供應鏈條很長，這意味著雷軍要做的管理決策難度也更大。7月19日晚，雷軍在其2024年度的個人演講中，首度回憶了造車的心路歷程。
來源：受訪者
雷軍回憶，造車3年來，他試駕了170多輛車，記錄了20多萬字的試駕筆記和資料。他還讀了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍。看完之後有特別多感慨，他發現法拉利、保時捷之所以做得好，是因為創始人都是賽車手。
於是，雷軍給自己定了“小目標”：我能不能成為開車最好的國內車企老板之一？我能不能去開賽車？為了把賽車學好，雷軍買了一個七軸模擬器，在家偷偷練，吃了不少苦。經歷多次衝出賽道和撞車之後，終於拿到了賽車駕照，並在演講現場展示了自己駕駛小米SU7漂移的場面。
雷軍還提到，剛開始宣布造車時，有多家VC給小米汽車開了價，估值100億美元。但他最後拒絕了，他認為造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法要和別人長時間保持一致，是幾乎不可能的。最後雷軍決定，小米全資自己乾，錢全部自己掏，風險全部自己扛。
小米SU7上市前兩三個月，雷軍邀請汽車業內的23位朋友辦了一場小型溝通會，請大家出主意。結果讓他萬萬沒想到——絕大部分人不看好。大家認為，這車每個月能賣3000輛就要燒高香了。
雷軍心裡也很沒有底，今年2月要確定小米汽車的全年產能時，他內心非常矛盾。“定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又罵我飢餓營銷。”雷軍回憶。
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很多人建議雷軍年產能定為3萬輛，最終，雷軍定的是76,000輛。這意味著除去爬坡時間，月銷要達到1萬輛。而在純電轎車領域，月銷1萬的只有一輛車，就是特斯拉的Model 3。
令雷軍沒想到的是，3月28日晚SU7發布後，4分鍾大定就突破1萬，27分鍾破5萬。今年5月，小米汽車重新調整了交付目標：今年保底交10萬輛，力爭12萬輛。雷軍在演講中透露，小米SU7全年10萬輛的交付目標預計11月就可以提前完成。
2024年，新能源汽車市場競爭異常激烈，在白熱化的價格戰之外，保交付也成為各大汽車廠商競爭的關鍵。對於新入局的小米汽車而言，在用戶訂單紛至沓來的同時，產能壓力也隨之而來。
交付壓力
位於北京亦莊馬駒橋的小米汽車工廠，開工不到兩個月就忙碌了起來。從2024年6月開始，這裡開啟了“雙班模式”，日生產時長從8小時增加至16小時。
早上8點前，工人們陸續從樓辛莊附近的工廠宿捨進入小米汽車工廠。“過去一個月裡，小米汽車工廠的工人數從1000多人激增到2000多人。”一位小米汽車工廠內部人士告訴《中國企業家》。
工廠園區內共分為壓鑄、車身、涂裝、電池等6個車間，車間外部分別用醒目的亮橙色和數字做了標注。車身車間裡，400多臺機器人配合400多個高精度的攝像頭，穿梭在工廠通道之間，輸送各種配件和原料，邊走邊播放音樂，配合著工人們的工作。
訂單的增加，導致小米汽車的交付壓力正不斷攀昇。
早在4月3日的首批小米汽車交付儀式上，雷軍就表示，小米SU7開售短短幾天時間，就有超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。“小米SU7的訂單量比預期高出了3~5倍。”
攝影：趙東山
此前，根據小米汽車APP上的數據顯示，小米SU7標准版鎖定訂單後預計29~32周交付，小米SU7 Pro鎖定訂單後預計30~33周交付，小米SU7 Max鎖定訂單後預計33~36周交付。
2023年底，雷軍在接受央視采訪時就曾表示：“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。”
在2024年5月23日的小米第一季度財報業績會上，小米集團總裁盧偉冰介紹，小米汽車工廠有信心6月份當月交付1萬臺，確保2024年全年交付超過10萬臺，並挑戰全年12萬臺的目標。
7月2日，根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據顯示，小米汽車6月批發銷量11603輛。一組可參考的數據是，當月小鵬汽車的銷量為10668輛，略低於小米；理想汽車的銷量為47774輛，特斯拉中國的銷量為71007輛，比亞迪的銷量為340211輛。
雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。以此計算，開啟雙班模式生產後，小米汽車工廠滿產月產能有望提昇至近20000輛的水平。
從4月3日首次交付開始，僅用時43天時間，小米SU7的交付量便突破了10000輛。雷軍也發文稱，這對小米來說是一個重大裡程碑。
必經的產能地獄
每一個新進入汽車領域的企業，似乎都會經歷一段艱難的產能爬坡歲月，尤其是那些跨界進入的挑戰者。
蔚來在2018年IPO前的兩個月，共獲得17000個已交付定金的ES8訂單，生產ES8超過1300臺，交付481臺ES8，交付率僅為2.8%。當時界面新聞報道稱，“蔚來三年融資總額已經超過100億元人民幣，但仍未完成產能爬坡。”
7年前的特斯拉，同樣經歷了艱難的產能地獄階段。2017年7月，Model 3開始正式投產下線，啟動量產計劃，馬斯克給特斯拉工廠設定的目標是每周生產出5000輛Model 3。他給公司做過各種計算，如果做不到這個量產速度，公司資金就會耗盡。
為了實現這一量產目標，從2017年3月到2018年6月底，馬斯克整天泡在工廠裡，從特斯拉內華達州生產電池的超級工廠到弗裡蒙特整車裝配廠，主抓工廠車間的工作，每天只睡4~5個小時，還經常在工廠裡打地鋪。
艾薩克森在《馬斯克傳》中寫道：“馬斯克最關注工廠裡的一塊顯示屏，上面可以看到整個裝配線的工位運行情況，並標有紅綠燈。馬斯克像熊一樣在工廠裡快速移動，走向他看到的每一個紅燈，刨根問底地質問原因。”馬斯克要求員工質疑每一項要求，剔除其中不必要的環節和設置，最多的時候他一天在工廠下達100多道命令，包括拆除“愚蠢”的機器人自動化裝置。
直到2018年5月下旬，特斯拉弗裡蒙特工廠每周最多也只能生產3500輛Model 3，距離馬斯克5000輛目標還有1500輛的差距。為此，馬斯克不得不帶領工人們在工廠舊停車場上臨時搭建一條裝配線。
當年7月1日凌晨1點53分，當掛著“第5000輛車”橫幅的黑色Model 3下線時，馬斯克向所有特斯拉員工發送了一條消息：“我們成功了！……我們創造了一種突破不可能的全新解決方案……這標志著我們剛剛成為一家真正的車企。”
小米汽車趕路
特斯拉一直是小米汽車學習的榜樣。
今年3月小米汽車發布會之後，雷軍在接受包括《中國企業家》在內的媒體采訪時曾表示：“特斯拉的電耗比我們做得好很多，我投了很多錢纔能達到它這個水平，特斯拉絕對值得我們學習，最少學個三五年。”
雷軍既是特斯拉車主，也是保時捷車主。他認為這兩個品牌，一個代表電車，一個代表跑車，都是汽車工業歷史上的時代標杆。“當小米決定要造車時，肯定要和全球最好的車廠比，如果連比都不敢比，肯定做不好。”
在產能上，小米汽車同樣在努力追趕特斯拉等同行。2024年3月19日，小米汽車超級工廠正式揭幕。4月3日是小米SU7正式交付的日期，包括北京、上海、廣州、深圳等在內的全國29城的交付中心也同步開啟首批交付。
攝影：趙東山
為了提昇產能，縮短交付時間，小米汽車工廠從各個環節尋找提昇效率的空間。2024年五一假期期間和7月初，小米汽車工廠對工廠設備和產線進行了兩次維護和改造，為了提昇本年產能和交付能力做准備。
與此同時，《中國企業家》記者從小米汽車門店工作人員處獲悉，為了提高定單與生產匹配效率，小米汽車從6月5日0點開始，將消費者大定鎖單猶豫期從7天縮短到了3天，以減少不確定因素，實現盡快鎖單安排生產。
小米汽車的產能提昇計劃，也正在對供應商提出更高要求。華爾街見聞此前報道，小米汽車正在要求上游供應商提昇零部件供應量，其中一類零部件從每個月約1萬套增加至最近的1.8萬套以上。
《中國企業家》獲悉，小米SU7標准版在采用弗迪電池之外，還新增了寧德時代的電池，兩者在續航裡程、15分鍾補能、整車和三電系統質保上與原來完全一致。5月25日0時開始鎖單的標准版訂單，將隨機分配到裝配弗迪或寧德時代電芯的小米SU7標准版。
除了以上措施之外，小米汽車工廠還在通過擴大工廠面積增加產線來提昇產能，小米汽車工廠二期也正在籌建中。
經開區發布的關於《亦莊新城YZ00-0606街區0106地塊規劃綜合實施方案》的公示信息顯示，目前小米汽車二期工廠的位置已經拿到了工業用地批示，根據此前消息，該工廠預計今年年內開工，2025年完工。
按照如上提到的規劃方案，小米汽車二期工廠位於亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規劃產能15萬輛。《中國企業家》記者從實地了解到，目前這一區域已經進入拆遷階段，標志性建築“房辛店”的牌樓已經被拆除。
7月2日，小米汽車官方賬號發布《給小米SU7准車主的一封信》，其中提到，小米SU7系列交付將進一步加速，鎖單後預計交付周期最高可縮短5周。與此同時，小米汽車的銷售服務網絡一直還在擴張，6月30日小米汽車官方賬號公布，6月份小米汽車新增17家門店，目前全國30城、87家門店已開業。
三年多前，當雷軍站在造車的十字路口時，十分猶豫與糾結。那時的小米，正值多事之秋、內外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何衝出重圍？
非常偶然，雷軍從書架上翻到了《人類群星閃耀時》這本書。書中的一句話，讓他下定了最後的決心，“一個人對奇跡的信念，永遠是一個奇跡能夠產生的首要前提。”造車三年多，每當雷軍遇到挫折和彷徨時，都會想起書中記載的那些命運降臨的時刻，那些勇氣閃耀的瞬間。
