文｜《中國企業家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
有“大嘴”之稱的餘承東，最近又宣布了一個重磅消息——華為車BU成立5年後，終於要實現盈利了。
“過去幾年，車BU每年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元， 預計今年扭虧為盈。”3月16日，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU（簡稱車BU）董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
車BU是華為在2019年成立的智能汽車解決方案事業部，2021年5月，餘承東被任命為車BU首席執行官，下設智能駕駛、智能網聯、智能座艙等不同業務板塊。2021年9月21日，華為智能汽車解決方案BU進行人事調整，餘承東任董事長。
在業務模式方面，華為車BU主要有三種模式：第一種是標准的零部件模式；第二種是HI模式，合作伙伴是長安汽車的阿維塔品牌，不過餘承東也透露，未來深藍汽車、嵐圖和猛士也將采用類似合作；第三種是智選車模式，合作方有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。其中，華為與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市，餘承東透露，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。
據餘承東介紹，今年前3個月，智選車業務實現了扭虧為盈。不過，餘承東也透露，智選車模式不會有太多合作方，“主要是沒有資源，只能做四個樣板間”。
汽車業務已成為華為業務中的重要一環，不過華為車BU業務一直處於虧損狀態。早在2022年的中國汽車藍皮書論壇上，餘承東就透露，車業務是華為唯一虧損、燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，直接和間接研發人員高達10000人，其中70％研發人員都在研發智能輔助駕駛上。
在2022年年底的華為內部會上，華為官方預計車BU的盈利時間是2025年，如果今年實現盈利，意味著整整提前了一年。至於原因，餘承東稱是由於“高端車型的大賣”。數據顯示，問界品牌去年銷量達到了94380輛，同比增長超20%。其中，問界M9在去年12月底上市，累計大定約6萬輛。問界新M7上市170天累計交付超10萬輛，“刷新中國豪華SUV市場交付速度新紀錄”。
除了業務盈利問題，餘承東再次為華為智能駕駛“搖旗吶喊”。
他在發言時“調侃”一同參會的小鵬汽車董事長、CEO何小鵬：“在智能駕駛領域，過去國內市場做得最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫這個行業。”
對於餘承東的公開“調侃”，何小鵬並未在現場給予回應。但3月19日，在2023年第四季度財報電話會上，在被問及“和華為相比，小鵬汽車如何繼續保持自動駕駛的領先”時，何小鵬回應稱，“餘承東在百人會分享時，我剛好坐在下面。我們跟華為在共同相信的賽道一起努力。華為是中國非常優秀的科技企業，我們非常尊重華為，在自動駕駛領域我們各有長板、各有千秋。”
他還談及小鵬汽車在自動駕駛方面的優勢，稱小鵬汽車“比華為更加專注，更有能力形成戰斗力”。
來源：中國電動汽車百人會
以下為餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上的演講整理（有刪減）：
幫助大家一起卷
智能化時代，汽車發生了巨大的改變，它需要的技術有芯片、軟件、算法、AI、雲等等，這也是華為希望能助力產業改造昇級發展的原因。
華為希望依托在ICT領域積累的30多年的技術，幫助汽車產業構築自主可控的、向下紮到根的核心技術。所以我們的目標是，依托鴻蒙操作系統，從芯片到整體解決方案，實現人車互聯的操作系統，打造鴻蒙生態的智能座艙。
在智能駕駛領域，過去國內市場做得最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫這個行業。我們的ADS高階智能駕駛，應該是被大家公認最好的。這個行業很卷，我們提供的技術幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者。良性的競爭蠻好的，促進大家共同發展、共同進步、相互學習。
在智能駕駛領域，我們給大家帶來的不一樣的地方是什麼？
主動安全。汽車從被動安全走向主動安全，智能駕駛不僅能夠大幅度減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度減少交通事故，提昇人駕的安全性，這是非常重要的。
智能電動領域，華為也參與了。除了600千瓦的液冷超充，800伏高壓碳化硅的電驅系統，以及電池電源管理BMS等等，也能更好地呵護安全。我們在BMS（電池管理系統）上積累的能力，讓合作伙伴的車到現在為止零自燃。
來源：中國電動汽車百人會
智能車載光領域，M9上使用的百萬像素智能大燈，非常受消費者喜愛。
車控領域，我們通過智界S7和問界M9，率先使用了華為軟件定義汽車的新電氣架構，從域控到智能化的軟件定義，汽車實現了OTA昇級，開發效率大幅提昇。這個數字化平臺能助力產業大幅度提昇生產效率，同時能夠快速提昇用戶體驗。
還有一個領域，是車聯網，不詳細介紹了。我們在五大領域助力中國智能電動汽車產業的昇級發展。
打造四個樣板間
華為車BU有三種合作模式。
一種是標准的零部件模式，跟眾多車企合作。
一種HI模式，華為全棧解決方案模式。現在主要跟長安汽車的阿維塔在一起合作，深藍未來也會用，包括東風汽車的嵐圖、猛士，也有可能采取類似的合作方式。
智選車模式，就是把華為十幾年來在to C方面積累的經驗和能力，包括產品體驗、產品設計、產品定義、渠道零售、營銷和質量管理，和我們一整套的管理體系，一起幫助車企造好車。現在合作車企主要有4家，分別是賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。
我們和賽力斯的合作已經取得了一定成績，定價在30萬元以上的問界M7上市後第一個月就獲得了6萬個訂單，定價50萬元左右的問界M9，上市到現在的累計訂單接近6萬個。
明年將推出與江淮合作的產品，最高將賣到100萬元。
我們和奇瑞合作的智界S7，因為芯片供應緊缺、工廠搬遷，耽誤了上市和量產，但從4月份開始，可以恢復到正常狀態。
很多人問，你能不能再多做一點？因為現在人手資源非常緊，我們沒有資源做太多，只能做四個樣板間。華為通過樣板間的能力展示去給大家做參考。我相信，我們能夠通過華為的解決方案和技術成功幫助行業實現轉型昇級。
智選車扭虧為盈，車BU今年盈利
華為的智能駕駛系統成本還是有點偏高。
因為供應鏈制裁等各方面原因，我們的方案要在30萬元以下的車上用，還是有挑戰。只有30萬以上的車，纔用得起，纔能夠盈利。但30萬以上，需要品牌支橕纔能賣得動、賣得好。
所以我們通過智選車模式，助力車企一起把中高端產品賣好，讓華為的車BU能夠實現商業閉環，有好的收入和利潤，實現扭虧為盈。
過去幾年，華為車BU每年虧100億，後來虧80億，去年虧了60億，預計今年能夠實現扭虧為盈。這得益於我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前3個月，智選車業務實現了扭虧為盈，車BU接近扭虧為盈的邊緣，預計4月份以後能夠實現扭虧為盈，形成良性正向發展。
