當地時間2023年12月31日，全球航運巨頭馬士基航運集團發表聲明，證實該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，將在接下來48小時內再次暫停其旗下所有貨船通過紅海。

　　報道稱，馬士基航運集團旗下一艘懸掛新加坡國旗的集裝箱貨輪2023年12月30日和31日接連兩天在紅海水域遇襲。馬士基公司表示，目前該輪船員安全，確保船員安全是公司的首要任務，公司采取了一切必要的安全措施保護船員。船員將獲得應對這一艱難而嚴重情況所需的所有支持。

　　值得注意的是，馬士基計劃恢復紅海航線還不到一周。2023年12月24日，隨著“繁榮衛士行動”倡議的實施，馬士基正在進行恢復通過紅海東西向（亞洲—歐洲）航線的准備，並正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。馬士基此前還提及，盡管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經就位，但現階段該地區的總體風險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評估局勢並再次啟動繞行計劃。

　　為規避風險，多家國際航運企業做出停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此後又計劃讓暫停航行及途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。

　　有分析指出，若危機進一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個選擇，運力周轉效率下降，淡季運價或得到一定支橕。克拉克森證券分析師認為，目前的原油和成品油輪股價尚未反映出紅海局勢的乾擾，如果蘇伊士運河完全關閉，清潔油輪的市場運費可能會增加12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價可能因此飆昇至每天20萬美元左右。

　　據美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過1萬人，並預測2023年全年利潤將處於目標區間下限。美國消費者新聞與商業頻道報道稱，最新調查結果顯示，2023年全球貨運業遭遇寒冬，且2024年該行業將繼續面臨具有挑戰性的經濟環境。專家表示，需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預期不佳是整個行業目前呈現出的普遍特點。