供需嚴重失衡之下，航運運價持續飆漲，“一箱難求”的狀況更是延續至今。9月13日，受多家航運巨頭宣布暫停運費上漲等消息影響，航運概念股再度發力走高。截至收盤時，長航鳳凰、中遠海特漲停，中遠海發、中遠海能、招商輪船、寧波海運等多股跟漲超5%。

　　受經濟復蘇、大宗商品需求回昇等因素的影響，疫情以來，運費一直不斷攀昇並刷新歷史最高紀錄。其中，波羅的海航運交易所與Freightos平臺上全球集裝箱貨運指數顯示，近日中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上昇，均突破2萬美元大關，與去年同期相比均上漲超500%。國金證券數據顯示，過去一周中國出口集裝箱運價指數CCFI為3157.60點，同比上漲220.4%；上海出口集裝箱運價指數SCFI為4568.16點，同比上漲224.1%；CCFI美東航線運價指數為2435.87點，同比上漲112.78%；CCFI美西航線運價指數為2225.72點，同比上漲114.51%；CCFI歐洲航線運價指數為5459.48點，同比上漲392.33%；CCFI地中海航線運價指數為5871.46點，同比上漲359.18%。克拉克森研究服務有限公司最新數據顯示，航運業已錄得2008年以來最強勁的日收益。

　　中信建投指出，集運超級旺季或將創紀錄延長，疫情疊加各類事件影響下目前仍沒有任何跡象表明供需關系改善。疫情下各港口對掛靠船只的管控昇級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數量再次創歷史新高。供需嚴重失衡導致的單邊市場格局或將在較長時間內持續。

　　海運價格、集裝箱價格的高位運行也引起全球市場監管機構的關注。近日，中國、美國和歐盟的海事監管機構召開的全球航運監管峰會上，各方圍繞國際海運相關的需求和供給分析、當前海運行業面臨的困難以及海運行業受影響的原因等展開討論。

　　消息面上，全球10大航運公司中已有多家宣布運費不漲價政策。達飛輪船宣布未來五個月內在全球范圍內暫停即期運費上漲。馬士基、赫伯羅特等也紛紛表態，承諾在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，暫時保持當下的運價水平。赫伯羅特方面表示：“我們認為即期運費已經見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲，希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。”信德海事網分析指出，此前一些航運公司在其財報電話會議中稱，已經很清楚接下來的業績，這表明其在2021年最後三個月的大部分運力已經售罄。因此，暫停漲價對航運公司的業績並不一定會產生明顯的影響。

　　對於幾大巨頭宣布不漲價的行為，業內人士指出，航運公司將運價推上高位至今，表態暫停漲價也是一種策略上的調整，透露出各家希望與客戶簽訂更長期合作的意圖。馬士基方面就指出，與即期運費相比，更傾向於和客戶簽訂長期合同，目前這一份額已增加到其總訂單的60%左右。不過，歐洲托運人理事會負責海運事務一位工作人員也表示，如果托運人同意以較高的運價簽署長期合同，這也將是一個大問題。

　　興業證券指出，短期來看，目前集運需求依舊旺盛，疫情持續反復使得有效供給始終受到限制，運價高位持續上漲。不過若海外疫情得到有效控制，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平或將難以維持，屆時市場有回調的壓力。