3月17日，《經濟參考報》記者從國家發改委獲悉，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年3月17日24時起，國內汽、柴油價格(標准品，下同)每噸分別提高235元和230元。折合昇價，92號汽油每昇上漲0.18元，95號汽油每昇上漲0.19元，0號柴油每昇上漲0.2元。

　　據悉，這是進入2021年後國內成品油價的第5次上漲。累加2020年末的調價，國內成品油價格已實現“九連漲”。本輪調價落實後，國內95號汽油零售價格提高至每昇7元，這是2019年6月份以來95號汽油零售限價重回7元時代。

　　對於車主和物流企業來說，用油成本將進一步增加。卓創資訊分析師張瑾怡表示，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前增加9元左右，較“九連漲”之前多花66元左右。以月跑10000公裡，百公裡油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來單輛車的燃油成本將增加380元左右。

　　不過，油價上漲對加油站零售利潤來說，形勢並不樂觀。根據隆眾資訊監測，截至3月中旬，全國加油站汽油平均理論利潤已跌至1000元/噸附近，處於近4年以來的最低水平，且2021年以來一直處於下滑趨勢。

　　隆眾資訊分析師劉文傑表示，主要是因為汽柴油批發端價格漲幅大於零售端，使得加油站利潤空間較前期收窄。其中，主營加油站汽油零售利潤平均每噸下跌170元/噸；主營柴油零售利潤每噸下跌223元/噸；銷售地方煉廠加油站柴油利潤同步回落，利潤減少58元/噸；同時，銷售地方煉廠加油站汽油利潤亦出現下滑，跌幅為76元/噸。

　　張瑾怡分析認為，近期，原油市場價格出現回調，且連續多日，但整體幅度並不太大，依然沒有將之前減產利好的漲幅回吐完畢，足可以看出當前市場的樂觀情緒和相對健康的基本面情況。由於OPEC+會議討論結果是將之前的減產協議延長至4月，故原油價格底部支橕較強。

　　據卓創資訊監測模型顯示，新計價周期原油變化率或以正值開局，下輪調價窗口將在3月31日24時開啟，上調預期仍存，或將創下“十連漲”的記錄。不過，一是當前原油市場波動性較大，原油仍存在一定不確定性。二是距離下次調價窗口開啟時間較長，故最終的調價結果尚有較大不確定性。