如今，上市航企的上半年業績也已陸續出爐。《每日經濟新聞》記者發現，受疫情影響，今年上半年，所有上市航企的營業收入均有所下滑，但虧損情況不一。中國國航(601111，SH)、東方航空(600115，SH)、南方航空(600029，SH)、海航控股(600221，SH)、春秋航空(601021，SH)、吉祥航空(603885，SH)、華夏航空(002928，SZ)、山航B(200152，SZ)八家航司虧損額累計超400億元。其中，海航虧損最為嚴重，虧損118億元，僅有華夏航空盈利0.08億元。

　　記者多方采訪梳理發現，從虧損總體情況來看，國航、東航、南航三大航企虧損嚴重，和國際航線營收佔比較高，該部分業務營收恢復緩慢有關。此外，國航、東航的投資收益也受到一定影響。海航則因為此前陷入經營危機，再加上疫情影響，虧損更為嚴重。華夏航空作為唯一達到盈虧基本平衡的上市航企，主要源於其國際航線非常少，國內航線反應比較迅速。

　　海航虧損超118億

　　今年以來，航司面臨的挑戰十分嚴峻。受新冠肺炎疫情影響，IATA預測，2020年全球航空客運需求或將同比下降54.7%，其中亞太地區全年客運需求同比下降53.8%，北美地區全年客運需求同比下降52.6%，歐洲地區全年客運需求同比下降56.4%。

　　中國民航局新聞發布會公布的數據顯示，2020年上半年，全行業共完成運輸總周轉量319.1億噸公裡，為去年同期的50.8%；完成旅客運輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%；完成貨郵運輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。

　　資本市場方面，《每日經濟新聞》記者梳理發現，2020年上半年，8家A股上市航司國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航實現的營業收入分別為296.46億元、251.29億元、389.64億元、117.12億元、40.45億元、41.69億元、19.84億元及41.91億元，2019年同期營收分別為653.13億元、587.84億元、729.39億元、350.35億元、71.49億元、80.61億元、24.78億元及89.89億元，分別同比下降54.6%、57.3%、46.6%、66.6%、43.4%、48.3%、20.0%、53.4%。對比可見，海航營收降幅最大。

　　今年上半年，上述8家A股上市航司歸屬於股東的淨利潤分別為-94.41億元、-85.42億元、-81.74億元、-118.23億元、-4.09億元、-6.75億元、0.08億元及-12.96億元。2019年同期歸屬於股東的淨利潤分別為31.39億元、19.43億元、16.90億元、5.03億元、8.54億元、5.79億元、1.41億元及-0.27億元，分別同比下降400.7%、539.6%、583.7%、2448.4%、147.8%、216.7%、94.2%、4636.2%。海航虧損最為嚴重，山航淨利潤降幅最大。

　　客座率方面，2020年上半年，國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航的客座率分別為67.45%、66.76%、67.47%、69.36%、73.86%、67.93%、63.71%及71.42%。對比來看，春秋客座率較高。

　　受累投資虧損、國際航線

　　今年上半年，國航、東航、南航的虧損也十分嚴重。民航專家林智傑對《每日經濟新聞》記者表示，往年三大航司的利潤排名一般是國航、東航、南航，今年實際上有比較大的變化，國航在三大航裡面虧損得最多，南航反而是虧損最少的。

　　這其中有兩方面的原因，一是國航很多航線從北京出發，受疫情影響，今年北京航空市場出現較大波動，國航受到較大影響；而東航的主要基地在上海，上海作為國際樞紐，管控也十分嚴格。此外，林智傑提到，在投資收益方面，國航投資的國泰航空，東航投資的法荷航都出現了巨大虧損，這對兩家航司也產生了較大的業績拖累。

　　民航專家綦琦向《每日經濟新聞》記者分析稱，海航在疫情暴發前已經進入危機狀態，再加上上半年疫情影響，雙重打擊下虧損情況十分嚴重；而國航的國際航線在各個航司中的佔比較大，疫情影響下，國際客運市場收入基本歸零。“五個一”政策下的國際航班恢復過慢，國航業績頗受打擊。

　　提到唯一達到盈虧基本平衡的華夏航空，綦琦分析稱，華夏航空能維持不虧損，原因之一是國際航線較少，其深耕往返重慶和貴州等國內支線市場在復工復產後恢復較快，政府補貼航線收入穩定。

　　記者梳理發現，截至報告期末，華夏航空在飛航線158條，其中，國內航線155條，國際航線3條。

　　疫情期間，為了熬過寒冬，各大航司也推出“隨心飛”等產品吸引客流。那麼，這些創新舉措的收益是否會體現在下半年的業績？

　　林智傑認為，隨心飛等創新產品對客流量的恢復和提昇有較大幫助，但由於售價較低，對營收不會有較大影響，對盈利情況也不會有很大幫助，是一個“好賣不好賺”的產品。

　　綦琦表示，隨心飛產品因為定價過低和營銷策略僅能在旅客運輸量上有貢獻，由於持續的各航線平均票價偏低，不會為航司貢獻更多的業績，更多的是復工復產後人們出行需求釋放推動業績上漲。

　　記者關注到，各家航司對於未來業績的預計並不樂觀。國航在半年報中指出，鑒於疫情發展的不確定性及其對民航運輸業的嚴重衝擊，預計集團年初至下一報告期末業績將受到重大影響。

　　東航也在半年報中提到，若疫情對全球航空業的影響延續至下一報告期，公司預期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經營業績帶來重大不確定性和不利影響。

　　南航方面提到，鑒於疫情對航空運輸業以及全球經濟造成的巨大衝擊，公司預測年初至下一報告期期末的經營業績會受到重大不利影響。