8家上市航司半年累計虧損超400億 海航虧118億

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來源: 中國經濟網 作者: 編輯:郭小琳 2020-09-02 09:04:31

內容提要:如今,上市航企的上半年業績也已陸續出爐。《每日經濟新聞》記者發現,受疫情影響,今年上半年,所有上市航企的營業收入均有所下滑,但虧損情況不一。中國國航(601111,SH)、東方航空(600115,SH)、南方航空(600029,SH)、海航控股(600221,SH)、春秋航空(601021,SH)、吉祥航空(603885,SH)、華夏航空(002928,SZ)、山航B(200152,SZ)八家航司虧損額累計超400億元。其中,海航虧損最為嚴重,虧損118億元,僅有華夏航空盈利0.08億元。

  如今,上市航企的上半年業績也已陸續出爐。《每日經濟新聞》記者發現,受疫情影響,今年上半年,所有上市航企的營業收入均有所下滑,但虧損情況不一。中國國航(601111,SH)、東方航空(600115,SH)、南方航空(600029,SH)、海航控股(600221,SH)、春秋航空(601021,SH)、吉祥航空(603885,SH)、華夏航空(002928,SZ)、山航B(200152,SZ)八家航司虧損額累計超400億元。其中,海航虧損最為嚴重,虧損118億元,僅有華夏航空盈利0.08億元。

  記者多方采訪梳理發現,從虧損總體情況來看,國航、東航、南航三大航企虧損嚴重,和國際航線營收佔比較高,該部分業務營收恢復緩慢有關。此外,國航、東航的投資收益也受到一定影響。海航則因為此前陷入經營危機,再加上疫情影響,虧損更為嚴重。華夏航空作為唯一達到盈虧基本平衡的上市航企,主要源於其國際航線非常少,國內航線反應比較迅速。

  海航虧損超118億

  今年以來,航司面臨的挑戰十分嚴峻。受新冠肺炎疫情影響,IATA預測,2020年全球航空客運需求或將同比下降54.7%,其中亞太地區全年客運需求同比下降53.8%,北美地區全年客運需求同比下降52.6%,歐洲地區全年客運需求同比下降56.4%。

  中國民航局新聞發布會公布的數據顯示,2020年上半年,全行業共完成運輸總周轉量319.1億噸公裡,為去年同期的50.8%;完成旅客運輸量1.5億人次,為去年同期的45.8%;完成貨郵運輸量299.7萬噸,為去年同期的85.2%。

  資本市場方面,《每日經濟新聞》記者梳理發現,2020年上半年,8家A股上市航司國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航實現的營業收入分別為296.46億元、251.29億元、389.64億元、117.12億元、40.45億元、41.69億元、19.84億元及41.91億元,2019年同期營收分別為653.13億元、587.84億元、729.39億元、350.35億元、71.49億元、80.61億元、24.78億元及89.89億元,分別同比下降54.6%、57.3%、46.6%、66.6%、43.4%、48.3%、20.0%、53.4%。對比可見,海航營收降幅最大。

  今年上半年,上述8家A股上市航司歸屬於股東的淨利潤分別為-94.41億元、-85.42億元、-81.74億元、-118.23億元、-4.09億元、-6.75億元、0.08億元及-12.96億元。2019年同期歸屬於股東的淨利潤分別為31.39億元、19.43億元、16.90億元、5.03億元、8.54億元、5.79億元、1.41億元及-0.27億元,分別同比下降400.7%、539.6%、583.7%、2448.4%、147.8%、216.7%、94.2%、4636.2%。海航虧損最為嚴重,山航淨利潤降幅最大。

  客座率方面,2020年上半年,國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航的客座率分別為67.45%、66.76%、67.47%、69.36%、73.86%、67.93%、63.71%及71.42%。對比來看,春秋客座率較高。

  受累投資虧損、國際航線

  今年上半年,國航、東航、南航的虧損也十分嚴重。民航專家林智傑對《每日經濟新聞》記者表示,往年三大航司的利潤排名一般是國航、東航、南航,今年實際上有比較大的變化,國航在三大航裡面虧損得最多,南航反而是虧損最少的。

  這其中有兩方面的原因,一是國航很多航線從北京出發,受疫情影響,今年北京航空市場出現較大波動,國航受到較大影響;而東航的主要基地在上海,上海作為國際樞紐,管控也十分嚴格。此外,林智傑提到,在投資收益方面,國航投資的國泰航空,東航投資的法荷航都出現了巨大虧損,這對兩家航司也產生了較大的業績拖累。

  民航專家綦琦向《每日經濟新聞》記者分析稱,海航在疫情暴發前已經進入危機狀態,再加上上半年疫情影響,雙重打擊下虧損情況十分嚴重;而國航的國際航線在各個航司中的佔比較大,疫情影響下,國際客運市場收入基本歸零。“五個一”政策下的國際航班恢復過慢,國航業績頗受打擊。

  提到唯一達到盈虧基本平衡的華夏航空,綦琦分析稱,華夏航空能維持不虧損,原因之一是國際航線較少,其深耕往返重慶和貴州等國內支線市場在復工復產後恢復較快,政府補貼航線收入穩定。

  記者梳理發現,截至報告期末,華夏航空在飛航線158條,其中,國內航線155條,國際航線3條。

  疫情期間,為了熬過寒冬,各大航司也推出“隨心飛”等產品吸引客流。那麼,這些創新舉措的收益是否會體現在下半年的業績?

  林智傑認為,隨心飛等創新產品對客流量的恢復和提昇有較大幫助,但由於售價較低,對營收不會有較大影響,對盈利情況也不會有很大幫助,是一個“好賣不好賺”的產品。

  綦琦表示,隨心飛產品因為定價過低和營銷策略僅能在旅客運輸量上有貢獻,由於持續的各航線平均票價偏低,不會為航司貢獻更多的業績,更多的是復工復產後人們出行需求釋放推動業績上漲。

  記者關注到,各家航司對於未來業績的預計並不樂觀。國航在半年報中指出,鑒於疫情發展的不確定性及其對民航運輸業的嚴重衝擊,預計集團年初至下一報告期末業績將受到重大影響。

  東航也在半年報中提到,若疫情對全球航空業的影響延續至下一報告期,公司預期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經營業績帶來重大不確定性和不利影響。

  南航方面提到,鑒於疫情對航空運輸業以及全球經濟造成的巨大衝擊,公司預測年初至下一報告期期末的經營業績會受到重大不利影響。

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