距離上次滴滴順風車發生乘客遇難事件剛過去三個月，類似事件再次發生，滴滴平臺的安全問題再次被推上風口浪尖。

　　8月26日下午，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門針對24日發生的樂清乘客遇難一事，對滴滴公司開展聯合約談。交通部要求滴滴從現在即日起，不得再新接入未經許可的車輛和人員，並加快清退已接入的不合規車輛和人員。滴滴承諾9月1日前完成合規化運營工作方案

　　此次事件背後，外界還關注到，滴滴衍生出的刑事案件數量可能遠高於公眾所知。

　　在鄭州順風車乘客遇難事件發生不久後，5月14日，海淀法院曾發布一篇署名姜楠的“辦案札記”，文章整理了滴滴車主在行駛、運營中實施的犯罪行為，發現強奸、猥褻等案件多集中於順風車，順風車車主劫殺女乘客案件在2016年就已經發生，專車的專職司機中，曾出現過多例有犯罪前科的情況。

　　《南方周末》5月24日的報道顯示，據不記者不完全統計，過去四年裡，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強奸案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。

　　據天眼查統計，過去7年，滴滴共完成近20輪融資，累計融資額超過200億美元。香港經濟日報等多家媒體報道，滴滴希望在2019年實現上市，估值或達到700億至800億美元。

　　“2017年是滴滴‘蹲下來’蓄力的一年，2018年將會是滴滴突破的一年，是‘蹲下’後‘跳起來’的一年。”2017年12月，滴滴出行CEO程維在烏鎮互聯網大會期間接受媒體采訪時這樣說道。

　　沒想到，在“跳起來”之際，兩次惡性事件將滴滴的安全問題與網約車平臺的監管問題暴露出來，滴滴陷入一場巨大的危機。

　　在8月24日樂清乘客遇難事件發生後，25日滴滴發表聲明承認“作為平臺，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任。”26日滴滴發布整改措施，下線順風車業務，免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務、黃金紅的客服副總裁職務。

　　這已經不是順風車業務第一次下線整改，整改之後，順風車業務將何去何從？

　　如何整改？

　　從2014年年初在國內興起到現在，順風車業務走過了四個年頭，經歷過市場洗牌，目前的主要玩家僅剩滴滴順風車和嘀嗒出行，2018年3月開始試水順風車業務的高德則在8月26日停止了該業務。根據《每日經濟新聞》報道，客服人員告訴記者由於安全問題，高德的該服務暫時下線。嘀嗒出行的順風車業務仍在運營，但相關負責人對《中國企業家》表示暫時不方便接受采訪。

　　經過一輪整改的順風車業務，是真的“沒救”了嗎？上一輪滴滴針對順風車功能本身的整改，主要措施是隱藏乘客個人信息，避免心懷不軌的司機專門選擇年輕女生。但類似案件的再次發生讓人們意識到，保護個人信息僅僅只是基礎，順風車業務還應上線其他限制措施。

　　科技自媒體“硅星人”提到美國一家有37萬活躍用戶的共享出行平臺Waze，Waze要求車主每天只能有兩個行程：去程和回程，這在一定程度上避免了平臺上“黑司機”的出現。

　　此前一位業內人士接受《中國企業家》采訪時曾指出，順風車行業中存在很多灰色運力，一些不符合快車司機標准的車主會去開順風車。

　　根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車司機應有3年以上駕駛經歷，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒後駕駛記錄以及無暴力犯罪記錄。《北京市私人小客車合乘出行指導意見》的規定則顯示，1年駕齡，所選擇的線路應當符合順路便行的原則即可。在實際操作中，順風車的司機注冊也相對簡單，只要上傳駕照和本人或他人的行駛證，即可完成注冊。

　　同時，“硅星人”測試發現，順風車的價格遠遠超出分攤的油費價格，很多乘客把順風車當成更便宜的快車，部分司機也把順風車作為賺錢的一種方式，這讓順風車平臺成了部分黑車司機的出口。

　　雖然目前監管部門為避免專業順風車司機的出現，規定每日搭載次數不得超過4次或2次，但這仍然不夠，還需要設置更低廉的價格、提高准入門檻。

　　設定低廉價格，同時也意味著滴滴很難在這一業務上抽取傭金，讓順風車徹底回歸公益。讓順風車繼續為滴滴粘住私家車主、完善全業務覆蓋，放棄順風車帶來的收入，即使這是一筆不小的收入。根據滴滴發布的聲明中，過去3年順風車已完成十多億次出行。順風車目前抽傭比例為10%，此前比例稍低一些，總體算下來，滴滴抽取的傭金仍然十分可觀。

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松接受《財經》采訪時表示，營運的商業屬性，與順風車公益性質相矛盾，從企業角度來講，出現惡性事故是難免的。他建議，滴滴應當剝離其順風車業務與其他業務，順風車業務獨立運營，強調其公益屬性或由公益組織進行運營，滴滴主打技術服務。否則，此類事件也將影響滴滴的其他商業業務。

　　“蒙眼狂奔”

　　今年以來，滴滴加快了業務拓展的步伐。

　　1月25日，在成都推廣自營共享單車品牌青桔單車。

　　3月，有用戶發現滴滴上線小貸產品“滴水貸”，最高可借貸額度為20萬元。

　　4月1日，滴滴外賣在無錫上線，之後陸續登陸南京、泰州、成都及鄭州。

　　4月16日，宣布成立一站式汽車服務平臺，8月6日，拆分該服務平臺，定名“小桔車服”公司，注資10億美元。8月14日，小桔車服宣布收購嗨修養車。

　　7月17日，與Booking Holdings達成戰略合作關系，並宣布獲得來自Booking Holdings的5億美元戰略投資。

　　7月19日，宣布與軟銀成立合資公司，計劃在日本提供出租車打車服務。

　　8月16日，在北京召開TechDay技術日活動，滴滴出行聯合創始人兼CTO張博接受科技自媒體“智東西”采訪時表示滴滴的自動駕駛團隊規模在100多人左右，目前已在加州拿到測試牌照。

　　業內認為，拓展新業務有助於提高滴滴的估值。但在狂奔之際，滴滴也許更應該暫時停下來，審視平臺的安全問題。

　　2018年2月10日，程維在滴滴年會上表示，安全是滴滴最重要的良心指標，2017年投入巨額資金和技術，安全事故率下降了21%。“安全第一，不僅僅是口號。”程維說道。

　　但是，這次事件卻暴露出滴滴客服的嚴重失誤，客服人員的處事方式與程維強調的安全第一完全背道而馳。根據此次溫州民警的描述，滴滴客服從接到民警要求到最後提供相關信息花了近4個小時的時間。一位自稱是滴滴前員工的網友在虎撲上爆料稱，滴滴客服權限很低，一旦出事第一反應是把事壓下去。“滴滴客服的權限確實很低。”一位滴滴前員工向本刊表示。 另外，除了滴滴的自我整改，滴滴及相關監管部門還需要相互配合。Uber在今年4月上線的一鍵報警或許是個參考，而這背後是美國911報警和救援信息系統的支持。

　　在Uber退出中國後，滴滴雖然受到過來自其他對手的挑戰，但在網約車市場的地位仍舊牢固。這幾次事件給滴滴乃至整個出行行業敲響了警鍾，讓“修煉內功” “安全第一”的口號下有更多正面案例。