中國高鐵最新版來了！『復興號』動車組今將首發亮相

　　今天，具有完全自主知識產權的中國標准動車組『復興號』將在京滬高鐵正式雙向首發。被稱作『最新版中國高鐵』的『復興號』究竟長啥樣？它與廣為人知的『和諧號』有何不同？速度能達到多快？安全性又如何？

　　具有完全自主知識產權的兩列中國標准動車組，6月25日正式被命名為『復興號』。中新社記者周音攝

　　『復興號』有多牛？

　　——具有完全自主知識產權中國標准佔84%

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組6月25日被正式命名為『復興號』。按照計劃，6月26日，『復興號』將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　被媒體稱作『最新版中國高鐵』的『復興號』，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相。

　　據媒體報道，大量采用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，是『復興號』最突出的特點。在254項重要標准中，中國標准佔84%。此外，『復興號』整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

　　6月25日，中國標准動車組『復興號』命名儀式在北京舉行。新華社記者邢廣利攝 圖片來源：新華網

　　顏值如何？

　　——兩種型號，車型線條更優雅

　　那麼，『復興號』究竟長啥樣？

　　據了解，『復興號』中國標准動車組目前有『CR400AF』和『CR400BF』兩種型號。與廣為人知的『和諧號』相比，『復興號』在『顏值』上有一定提昇。

　　據報道，它采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。

　　另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公裡時速下運行，人均百公裡能耗下降17%左右，跑起來更節能。

　　6月25日，乘務人員站在『復興號』中國標准動車組CR400AF型列車旁。新華社記者鞠煥宗攝 圖片來源：新華網

　　速度有多快？

　　——試驗速度可達時速400公裡及以上

　　據了解，按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用『CR』開頭的型號，『CR』是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標准動車組系列化產品平臺。

　　上述『復興號』型號中的『400』為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公裡及以上，持續運行時速為350公裡。

　　安全性如何？

　　——2500餘項監測點全方位實時監測

　　速度這麼快，那它的安全性究竟如何呢？據報道，為確保安全，『復興號』一路上都有『隨行醫生』嚴密監護。

　　『復興號』全車設有2500餘項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。

　　值得注意的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

　　與『和諧號』相比，還有啥變化？

　　——設計壽命更長，車內隨時充電、連WiFi

　　除了上述外形上的區別，『復興號』在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提昇。

　　據媒體報道，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，『復興號』進行了60萬公裡運用考核，比歐洲標准還多了20萬公裡。最終，整車性能指標實現較大提昇，『復興號』的設計壽命比『和諧號』的20年提昇了10年，達到30年。

　　此外，『復興號』的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

　　備受乘客關注的充電和上網問題，在『復興號』上也作了改進。據媒體報道，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

　　『復興號』未來發展之路

　　——助推中國高鐵『走出去』

　　中國鐵路總公司負責人在接受媒體采訪時稱，『復興號』在京滬高鐵率先開行，對於進一步提昇京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。下一步，將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示『復興號』高速動車組的性能品質，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

　　中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對媒體透露，具有完全自主知識產權的中國標准動車組將在印尼高鐵項目中使用，『復興號』也將是中國高鐵『走出去』的主力軍。(完)