進入2017年，購買奧迪小轎車的消費者發現，奧迪的銷售政策有了“歧視”的味道，不同身份的人享受的優惠不同。比如，公務員可以多享受1%—2%的折扣，個體戶卻不可以；對大學教授有優惠，中小學教師卻沒有……

　　雖然早有人大代表呼籲禁止經營者“消費歧視”，但目前法律尚不完備。“3·15”前夕，《法制日報》記者對上海、廣州、武漢、海口等地的奧迪4S店分別進行了採訪。希望這組報道，對於保護消費者權益、完善正在徵求意見的反不正當競爭法(修訂草案)，能夠提供一些有價值的參考。

　　近日，有消費者向《法制日報》記者反映，奧迪汽車銷售官民不等價，涉嫌價格歧視。那麼真實情況到底如何呢？《法制日報》記者選擇了位於上海市浦東新區的“永達奧迪”和徐彙區的“交運奧迪”兩個4S店進行了暗訪。

　　記者暗訪發現，這兩個店確實存在針對不同官員、不同職業等目標人羣進行不等價銷售的情況。銷售人員坦言，這種特殊的營銷方式目的是爲了維繫奧迪品牌的官車形象。

　　官員購車的特權

　　在兩個4S店，記者就一款排量爲2.5的舒適型奧迪A6L進行諮詢，該車官方定價爲47.65萬元。

　　永達店一位姓徐的銷售顧問接待了記者。

　　“不貸款我們不賣車，辦理一年貸款8折，三年貸款7.9折。”

　　“除此之外，還有特殊優惠政策嗎？”

　　“有啊，公務員、醫生、精英企業員工，你只要符合其中一項就還能優惠2個百分點。”

　　“公務員有級別之分嗎？”

　　“沒有，只要你能提供公務員的身份證明就能優惠。”

　　“手續怎麼辦？”

　　“先按照正常銷售的價格付款，然後提供材料我們去總部審批，批下來了就把優惠部分的款退給你。”

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　　在交運店，接待記者的是一位姓洪的銷售顧問。

　　“貸不貸款，我們這裏都是一樣的優惠政策。”

　　當問及公務員是否另外有優惠時，他撥通了主管的電話，讓記者另行諮詢。

　　這位主管告訴記者，此前針對公務員、醫生和其他社會精英人羣的確有特殊優惠政策，但兩天前剛剛接到上面通知，這項政策被叫停了，現在僅侷限於軍警、士官可以享受這個特殊政策。

　　“你想要享受這個優惠就等一等，只要上面政策一放開，我們就通知你。這個政策一直都有，以後也還會有，只是不停地在變，畢竟這樣做是不能拿到明面上來說的。”

　　爲了進一步瞭解奧迪不等價銷售的內情，記者通過私密渠道聯繫到了一位一汽大衆上海地區的內部人士。他向記者透露，其實總部給出的公務員特殊優惠政策是有行政級別之分的，副部級(含副部)以上公務員購買奧迪車可最高優惠3.5個百分點，其他公務員是2.5個百分點；大學校長和一般教授、醫院院長和主任醫師也都有一定幅度的區分。

　　“對此，每個地區又有自己政策，比如上海統一規定爲2個點，多出部分經銷商截留了。”這位人士透露，其實公司內部都知道這種促銷政策在法律上經不起推敲。

　　那麼，奧迪汽車爲何要冒涉嫌違法和被消費者詬病的兩重風險，推出這種官民不等價的特殊銷售政策呢？

　　沒落“官車”的尷尬

　　業內人士分析說：“消費者對奧迪A6印象是‘官車’,從2000年開始，這款車就被納入政府採購，備受各級領導青睞。2005年奧迪又推出了加長版A6L,此後其‘官車’的名號可以說火遍大江南北。奧迪A6L的熱銷也帶動了整個奧迪車系熱銷，無論是家庭消費者還是商務人士對奧迪都青睞有加。”

　　然而，奧迪的官車之路在十八大以後戛然而止。據悉，2013年中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，被譽爲“史上最嚴的公車改革”政策；2014年，軍隊“公務用車實行集中採購，選用國產自主品牌汽車”的政策也相繼出臺。於是在公務用車的採購名錄中，曾經穩坐首席的奧迪名落孫山。

　　記者瞭解到，目前上海地區政府採購的公務用車是榮威品牌，記者走訪了與奧迪永達店相毗鄰的榮威4S店。

　　“對公務員沒有特殊的優惠政策，公務車走政府採購渠道，個人購買和它一個價，甚至還能便宜點。”這裏的銷售顧問告訴記者，“現在上海公務車都是榮威，奧迪因爲不是自主品牌，而且價格也不符合政府採購的規定而被排除在外。”

　　資料顯示，新的公務車採購標準規定：省部級正職幹部專車配備排氣量在2.5升(含)以下、價格38萬元以內；省部級副職幹部專車配備排氣量2.0升(含)以下、價格28萬元以內；一般公務用車配備排氣量1.8升(含)以下、18萬元以內，同時要求自主品牌採購比例不低於50%。

　　一位奧迪內部人士告訴記者：“按這個標準，我們在公務車採購市場上的佔比就幾近爲零。在失去官車市場的情況下，奧迪如何重振品牌形象是我們必須面對的。在這個過程中，我們一方面需要拓展新的品牌價值，另一方面儘量維繫官車形象。”

　　據瞭解，2013年後，各地公車改革政策相繼出臺，大部分原本使用公車的公務員轉而購買私家車，而這部分公務員成爲奧迪汽車的潛在目標客戶。

　　“一是多年來的用車習慣，二是官本位思想影響。公務員購買私家車時因此青睞奧迪。對此，我們要做的就是採用一定的優惠政策，來延續官車品牌的示範效應。”他說。

　　那麼，奧迪這種官民不等價的銷售方式在被消費者廣爲詬病之餘，在法律上又是否經得起推敲呢？

　　價格歧視的指責

　　“這種做法對我們這樣的消費者是不公的，兩個百分點就是近萬元的差價。”家住閔行區的劉先生自己開了一家公司，但並不是奧迪眼中的精英企業。

　　“銷售人員告訴我，只有像阿里巴巴這樣精英企業的員工才能享受優惠政策。我很生氣，感覺被歧視了。憑什麼官員、大企業員工能享受優惠，而我們這種創業者就無緣呢？”劉先生說。

　　那麼，奧迪此舉到底是否正像劉先生所說構成“價格歧視”呢？記者採訪了競爭法專家、華東政法大學副教授鍾剛。

　　“價格歧視是指具有市場支配地位的企業，針對不同地區或對不同的銷售對象，銷售同一類產品或服務時，採用不同價格銷售，並對市場競爭秩序造成危害的行爲，它屬於濫用市場支配地位行爲的範疇。”鍾剛表示。

　　我國反壟斷法第17條規定：禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由，對條件相同的交易相對人在交易價格等交易條件上實行差別待遇。鍾剛解釋說，構成反壟斷法禁止的“價格歧視”需要三個要件：一是實施主體具有市場支配地位，二是針對條件相同的交易相對人，三是沒有正當理由。

　　鍾剛指出，根據反壟斷法的這條規定，判斷奧迪是否違法，難點在於判斷奧迪是否具備市場支配地位。市場支配地位的判斷要考慮市場份額、上下游控制力等因素。在汽車市場競爭如此充分的情況下，很難說奧迪在汽車市場具備支配地位。

　　那麼，依據價格法能否救濟被傷害到的消費者呢？價格法第14條規定，經營者不得對具有同等交易條件的其他經營者實行價格歧視。據此，只有價格歧視針對的是經營者才被禁止，針對的如果是消費者則不適用此條規定。

　　奧迪汽車可能不具有“壟斷地位”，但對於有購買意向的消費者來講具有“相對優勢地位”。如果濫用“相對優勢地位”被禁止，對受到價格歧視的消費者來講無疑是好消息。目前，反不正當競爭法修訂草案正在徵求意見，修訂草案中增加了禁止“濫用相對優勢地位”的規定。

　　鍾剛希望奧迪價格歧視案例受到立法者的關注，對反不正當競爭法的完善起到促進作用。