摘要：商界波譎雲詭，企業創始人出局並不鮮見。他們或在企業合並中被排擠出局，或在跟資本的博弈中被迫離開，或在與政府的周旋中心灰意冷。

　　禍起蕭牆，企業管理層內訌；資本入局，殊死博弈；政治漩渦，心灰意冷......

　　GE、思科、苹果、波音的創始人們，就曾面臨如此窘境。他們迫於種種原因無法享受到公司後來的發展成就，被迫出局。雖然他們離場方式各異，結局不盡相同，但他們曾在在企業管理中遇到的問題仍能對當下的企業有所啟示。

　　礪石商業評論今天特梳理『那些被迫出局的龍頭企業創始人』案例，分析他們如何創業，又如何離開所創立公司，希望有助於當下的企業管理者們能有效規避問題，助力矛盾的化解。

　　愛迪生：被GE掃地出門

　　雖然愛迪生一直被稱作通用電氣(GE)的創始人，但當真正的通用電氣公司成立時，愛迪生就已經離開。通用電氣公司建立真正的推動者，實際上是美國著名的摩根財團。

　　發明家和商人愛迪生

　　1878年9月，愛迪生開始研究電燈，但由於愛迪生經濟問題不得不尋找經濟資助，於是成立了愛迪生電燈公司，以便為實驗提供經濟資助，他找到幾個股東願意出錢資助他。

　　1879年10月21日，電燈研制成功，他為此試用了接近1600種材料進行試驗，連續用了45個小時之後這盞電燈的燈絲纔被燒斷，這是人類第一盞有廣泛實用價值的電燈。1881年，在巴黎世博會上，愛迪生展出一臺重27噸、可供1200只電燈照明的發電設備。

　　1882年9月4日，電燈率先在位於華爾街的摩根大樓點亮，從此開啟了電氣時代。1889年，摩根財團開始出資幫助愛迪生的研究工作，並推動愛迪生把自己的各項業務進行整合，成立了愛迪生通用電氣公司(Edison General Electric)。

　　為了增強競爭力，在金融家約翰·皮爾龐特·摩根(JohnPierpont Morgan)的主導下，愛迪生通用電氣公司在1892年與湯姆森-休斯頓電氣公司(Thomson-Houston Electric)合並為『通用電氣公司』(General Electric，簡為GE)。

　　新公司由湯姆森-休斯頓公司的董事長查爾斯·科芬(CharlesA. Coffin)領導，愛迪則黯然出局。

　　當然，科芬在將GE變成一家偉大公司方面貢獻卓著，創造了能人輩出的人纔選拔機制。而GE公司也秉承了發明家愛迪生的傳統，讓許多實驗室裡的發明真正實現工業化生產，推出了許多偉大的產品。

　　沃茲尼亞克：真正的苹果之父

　　1975年3月，在一次聚會中(就是後來名留歷史的硅谷『家釀電腦俱樂部』首次聚會)，沃茲從聚會上取得一份仿英特爾8008微處理器的技術規格文件，赫然發現竟與五年前自己設計的奶油蘇打電腦相去不遠，他內心裡的自制電腦夢再次被激發。

　　聚會結束當晚，沃茲就在紙上完成Apple Ⅰ(當時仍未命名)的設計草圖，第二次聚會時他將設計圖發送出去進行交流，一開始是默認以摩托羅拉6800作微處理器，後來他在1975年6月的舊金山西方電子展(Western Electronic Show and Convention)上找到規格相容，價格減半的MOS 6502微處理器作為替代品。

　　萬事齊備後，沃茲利用下班時間在惠普辦公室組裝Apple Ⅰ。在1975年6月29日的晚上10點鍾，Apple Ⅰ的屏幕上顯示出鍵盤所輸入的字符，個人電腦歷史翻開了新的一頁。

　　沃茲尼亞克和喬布斯

　　1976年4月1日，史蒂夫·喬布斯(SteveJobs)、斯蒂夫·沃茲尼亞克(Stephen GaryWozniak)和羅恩·韋恩(Ron Wayne)三人在喬布斯家的車庫裡創立了苹果電腦公司(Apple Computer Inc.)。不過韋恩很快就離開了苹果公司。

　　1977年，沃茲尼亞克不負眾望，又成功設計出了著名的『Apple Ⅱ』，這是有史以來第一臺具有彩色圖形顯示功能、鍵盤、電源和造型的個人電腦產品。『Apple Ⅱ』成為第一臺在市場上進行銷售的個人電腦，並迅速被市場所接受。苹果電腦也成為當時美國發展最快的電腦公司。

　　但是，在設計『Apple Ⅱ』期間，沃茲就已開始與喬布斯發生爭執，兩人關系每況愈下。1981年，剛拿到飛機駕照的沃茲在駕駛飛機起飛時發生意外，送到醫院幸無大礙，但呈現失憶狀態，五個星期後纔逐漸恢復。1985年，沃茲正式離開了苹果公司。

　　盡管沃茲尼亞克名聲沒有喬布斯大，但其實他更應該被稱作『苹果電腦之父』。人們對他在電腦史上的地位進行了重新評價，認為其貢獻一點也不亞於喬布斯，他對個人電腦工業設計的纔華和理念無人能及。而喬布斯的能力則體現在對市場的洞察。在早期員工的印象裡，喬布斯是那種不是特別容易共事的人。

　　波薩克夫婦：創立者被管理層解僱

　　1973年，萊昂納德·波薩克(Leonard Bosack)畢業於賓夕法尼亞大學沃頓商學院，並加入DEC公司成為一名硬件工程師。1979年，他進入斯坦福大學計算機系學習，不久認識了商學院實驗室主管桑蒂·勒納(Sandy Lerner)。1980年，波薩克和勒納結婚。

　　1984年，波薩克夫婦利用了部分WilliamYeager和Andy Bechtolsheim構建的斯坦福大學路由器的源代碼，在自家的車庫裡設計和制造出了『多協議路由器』，並試用在斯坦福大學的網絡。波薩克和他在斯坦福的同事們在16平方英裡(41平方公裡)的校園區域裡，克服了各種電腦不兼容的問題，成功地連接了該大學的5000臺電腦，創建了第一個真正的局域網系統(LAN)。

　　這對夫婦向斯坦福大學請求制造和銷售這種多協議路由器，但沒有得到校方支持。於是，他們決心自己創辦公司。波薩克夫婦喜歡舊金山英文『San Francisco』的讀音，也喜歡舊金山的代表性建築『金門大橋』。他們原想用『San Francisco』作為公司名稱，但按照美國的法律，任何公司不得以城市名作為產品品牌名稱，於是就使用『San Francisco』的後五個字母『cisco』注冊了公司 (logo一直是小寫字母形式)，同時將『金門大橋』作為公司的徽標，代表通過信號進行連接和溝通。『思科系統公司』(Cisco Systems, Inc.)就在1984年12月誕生。

　　1986年3月，思科公司向猶他州州立大學提供了世界上第一臺路由產品——AGS(先進網關服務器)。此後，思科公司進入了快速發展階段，也引進了外部資金，希望研發更好的網絡技術，提供更先進的網絡產品。1988年，摩格裡奇(John Morgridge)開始擔任思科公司的CEO。1990年，這家互聯網設備制造商股票上市，波薩克夫婦一夜暴富。

　　不過，他們與摩格裡奇等人的分歧卻越來越多，經營理念南轅北轍。在幾次激烈衝突後，思科的管理層無奈解僱了桑迪·勒納，萊昂納德·波薩克也隨之辭職。波薩克夫婦將價值1.7億美元的思科股票變現，離開了親手創立的公司(他們在1990年代離婚)。

　　然而事實證明，摩格裡奇是一個明白人。他清醒的認識到，思科已不再是一個光靠技術研發就能發展壯大公司，要從家庭作坊式的經營管理中脫離出來。摩格裡奇為思科找到了一個新舵手，就是約翰·錢伯斯(John Chambers)。1995年1月，46歲的錢伯斯正式接替摩格裡奇，成為思科新任CEO，開始掌舵這家網絡公司。在他的領導下，思科創造了互聯網歷史上最輝煌的業績。

　　威廉·波音：退出公司、賣出股票

　　威廉?波音從小便接受著精英教育，兒時在瑞士讀書，大學時則回到美國，在耶魯就讀機械專業(當時還沒有航空專業)。1903年威廉?波音移居華盛頓州開始投身於木材生意(西雅圖市最初是一個木材加工為主的海港城市，擁有豐富的木材資源)，繼承父業的威廉?波音在商業中也如魚得水，在33歲變成為百萬富翁，這也為他積累了足夠的原始資本。

　　威廉·愛德華·波音

　　1915年7月4日，美國國慶日，威廉·愛德華·波音(William Edward Boeing)第一次乘坐了飛機。這次飛行經歷使他著迷、激動。威廉·波音很快在飛行學校裡學會了飛行。他與好友合作，招募了20個工人，在一個簡陋的工棚裡，用手工的方法造出了第一架雙翼水上飛機『藍鳧』(B&W)。

　　1916年7月15日，威廉·波音創建了波音公司的前身太平洋飛機制造公司(Pacific Aero Products Co.) 。後來，威廉·波音將公司改名為波音航空公司(Boeing Airplane Co.) 。

　　1929年，波音(Boeing)、普惠(Pratt& Whitney)、漢密爾頓(Hamilton)、西科斯基(Sikorsky)和其他公司聯合成立了聯合飛機和運輸公司(UnitedAircraft and Transportation Corp.)。『聯合飛機和運輸公司』成為一個集航空材料制造、航空發動機制造、飛機制造、航空郵運、航空客運等多種業務於一體的，托拉斯性質的航空界巨人。威廉·波音擔任董事會主席。

　　正當波音公司發展至第一次巔峰時代獨孤求敗時，一場『空郵丑聞』徹底摧毀了整個『波音帝國』，也導致威廉?波音離開了他一手締造的公司。

　　1933年，美國陷入嚴重的經濟危機之中，新晉白宮主人FDR羅斯福面對糟糕的股市、驚人的失業率和各項重挫的經濟指標決定施行新政，核心聚焦於『救濟、復興和改革』，史稱『羅斯福新政』(The New Deal)。航空郵政方面則聽從了新任郵政總監的意見：取消所有的郵航契約，所有航線均由陸軍接管。

　　商業航線交由陸軍接管，這是典型的『外行領導內行』，一時間空難頻繁，航空事故比『熔斷』新政下的股市還慘。羅斯福總統決定廢除由陸軍接管的新政，決定將郵航權歸還大眾。

　　隨後，『1934年空郵法案』(也稱布拉克法案)出臺。該法案中規定，飛機及飛機發動機的制造商不能與航空公司有任何聯系，這對『聯合飛機和運輸公司』造成了致命的打擊。1934年，『聯合飛機和運輸公司』被拆分為三部分，分別為聯合飛機公司(United Aircraft Corporation，也就是現在的『聯合技術公司United Technologies Corporation』)，波音飛機公司(BoeingAirplane Company)和聯合航空公司(United AirLine Transport，2010年與美國大陸航空合並為『美國聯合大陸控股公司United Continental Holdings』)。

　　雖然政府為了表彰威廉?波音為航空業做出的貢獻，在1934年為他頒發了航空屆最高成就獎『格金漢』獎章。但過多的政治因素讓威廉?波音心灰意冷，他宣布退出自己親手建立並經營了18年的公司，並辭去了公司的所有職務，售出了手中所有的公司股份，並發誓從此和公司再無乾系。

　　1956年9月28日，威廉?波音駕駛著私人快艇在海面上閑游時突發心髒病，在藍天和大海間去了另外一個世界。次年10月28日，第一架生產型的波音707-120型噴氣機下線，世界在波音飛機的帶領下進入了噴氣旅行時代。

　　威廉·波音離開後，公司還是保留了BOEING的名字，並開始了重建波音企業帝國的漫長道路。1961年，波音飛機公司改名為波音公司。盡管威廉·波音早已離開，但他的名字已經永遠和這家公司，乃至全球航空業的發展融為一體。

　　結語

　　沒有哪個創業者願意被迫從自己親手建造起來的企業中退出，但公司發展壯大以後，在資本的介入、管理層利益衝突或種種外部因素之下，創始人逐漸對自己的公司失去控制權，而最後不得不離開。

　　愛迪生、波薩克夫婦都被管理層踢出局；沃茲尼亞克還沒有等到苹果產品被全球粉絲瘋狂追捧，就早早離開了公司；威廉·波音因為過多的政治因素宣布退出自己親手建立並經營了18年的公司，並發誓從此和公司再無關系。他們的經歷和故事對如今的創業者和企業家們有著深刻的現實意義，希望能夠引以警戒。