“這兩天出門，能走路騎車的就別開車坐車了。”家住杭州建北橋附近的小陳看着滿大街的車，有點心塞，“真是哪兒哪兒都是車。慢，堵！上週四下午5點多，老媽忽然生病發燒急送醫院，我加價叫了輛滴滴專車去市中醫院，等了將近半個小時纔到，最後結算的時候一看，嚯，51元！”小陳的親身經歷要是發到網上，估計會有很多杭州網友跳出來表示感同身受。

　　於是，“滴滴爲何打車難、打車貴，Uber前員工和滴滴現員工給出了兩個不同解釋”等一系列關於打車軟件的文章，昨天在朋友圈中刷屏。

　　司機在線數量下降近25%

　　訂單數量增長了30%

　　這個事兒先是從知乎上熱鬧開來的，因爲有一大波網友在討論爲什麼2017年初打車難。緊接着，1月21日晚，個人信息標註爲“滴滴出行高級產品總監”的知乎用戶“羅文”發文稱：“我自己也覺得這兩天在北京打車與之前相比，等待接單、接駕的時間更長，也更容易被動調價。後來，我去後臺看了一下數據，找到了造成這一波‘打車難’的原因——春節來了。”

　　“羅文”給出了一張手繪數據圖，數據圖顯示，隨着春節的臨近，司機在線數量下降了近25%，而訂單數量則增長了30%。“羅文”認爲：“這場來得早、峯值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。”

　　昨天，錢江晚報記者從滴滴證實了“羅文”的身份，確實是滴滴出行高級產品總監。同時，滴滴方面也不再就此事出官方聲明瞭，羅文在知乎上發表的文章可以代表滴滴的觀點。不過，有一點需要指出，杭州市場的滴滴已經將近一年沒有漲價了。

　　羅文的文章看着有理有據，但隨後，一位自稱是Uber中國前員工談婧的知乎用戶回覆：“作爲曾經的專車行業從業者，我認爲造成現在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。”於是，司機會更願意接加價的訂單，而乘客往往需要反覆加價才能叫到車，雙方都浪費了時間，用戶也花了更多的錢。

　　杭州網友

　　紛紛吐槽滴滴打車難

　　對於打車軟件最近的打車貴、打車難，杭州網友也頗爲感同身受。

　　經常上夜班的小劉表示，最近他在晚上11點以後打車，滴滴快車常常跳出來加價1.5倍的界面，他想不通，爲什麼這個時候還算是需求高峯？記得最早用滴滴的時候，他曾經打車去富陽，各種補貼加上去，最低時只要花六七十元；而到去年下半年打車去富陽，至少要130多元，高峯期更是昂貴，不如叫出租車方便了。“回憶起滴滴最早的低價，就像做了場夢。不過，當時也懷疑太低的價格不會維持多久。”

　　媒體人小張表示，現在常常遇到坐專車比快車便宜的情況，因爲專車不漲價，而快車經常要上調價格。比如前天他去下沙，去的時候快車加價到39.8元，回程時索性就用了專車，打完折後一看，才32元，比快車便宜。

　　核心問題

　　或許在於供需失衡

　　有觀點認爲，網約車市場上，滴滴近乎壟斷，所以它纔要通過加價的方法來牟利。

　　但是從記者調查的情況看，主要還是供需矛盾造成的。到了年底，乘客的出行需求增加，是毋庸置疑的。與此同時，外地網約車司機紛紛回家，也讓供給端減少。

　　問題之所以在陽曆新年、農曆春節前爆發，除了遇上一年一度的出行高峯外，還因爲2016年年底公佈實施的網約車新政的效果開始顯現了。以上海滴滴爲例，滴滴方面公開的數據顯示，上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。按照新政規定，司機羣體將減少70%以上。供給大幅減少，價格必然上漲，甚至出現供不應求。價格貴、約不到車，就可以理解了。

　　記者從滴滴方面瞭解到，杭州市場的司機減少不像上海那麼明顯，而且新政在杭州有4個月的過渡期，現在很多司機都在努力考證，考出後就能正常上崗了。而從新註冊的司機數量來看，也在正常範圍之內。

　　說白了，網約車就50輛，有100個人要約，加價、等候，在所難免。核心問題還是供需不平衡問題。

　　但對於滴滴這樣一家C2C的網約車平臺而言，司機的數量和乘客的感受也是急需解決的問題。有觀點認爲，或許可以從兩方面去解決這個問題。一是，乘客不妨試着使用其他叫車軟件。二是，滴滴等平臺可對“動態調價”進行封頂(事實上，他們已經這麼做了)。