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最新數據顯示,我國物流總成本長期降不下來,而物流企業盈利能力卻普遍偏低。據統計,我國全社會物流總費用與GDP的比率維持在18%左右,難以下降。這一比率高於美國、日本和德國9.5個百分點左右;高於全球平均水平約6.5個百分點;高於“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。
對此,中國物流與採購聯合會專家認爲,核心問題是物流費用高、效率低,導致“社會物流成本偏高”與“物流企業盈利能力偏低”相併存。
首先,經濟發展階段是物流費用偏高的基礎性原因。目前,我國總體上仍處於工業化中期階段,服務業欠發達、工業產品附加值偏低。我國與發達國家相比,實現同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用,但所創造的增加值明顯偏低,從而導致物流費用與GDP的比率偏高。
其次,生產方式粗放是我國物流費用偏高的重要原因。生產方式仍以“大批量、規模化”爲主,導致產需不能有效銜接、資源週轉偏慢、社會庫存居高不下。2012年,我國工業企業存貨率爲9.4%,遠高於發達國家5%左右的水平。
第三,流通模式粗放與物流費用偏高密切相關。社會資源週轉慢、環節多、費用高。比如我國海鐵聯運比例遠低於全球平均水平,目前國際上港口集裝箱的海鐵聯運比例通常在20%左右,美國爲40%,而我國僅爲2.6%左右。我國工業企業流動資產週轉次數爲不到3次,遠低於日本和德國9-10次的水平。