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一度漸趨平息的“打車軟件”大戰這兩天烽煙再起。17日,嘀嘀打車宣佈用微信支付車費恢復到立減10元,支付寶隨即宣佈用快的打車並支付寶付款,每單立減11元,同時承諾獎勵“永遠比同行多1塊”。18日,嘀嘀啓用最低12元最高20元的隨機補貼。快的和支付寶隨即宣佈補貼漲至13元。
兩家企業的“燒錢模式”,儘管讓廣大羣體受益,但並非沒有質疑聲音。有人擔心,不習慣於移動支付的老年乘客將失去打車服務,有人擔心燒錢之後用戶的利益會被捆綁,有人擔心這種面對面對決的競爭方式已經在向惡性競爭方向演化。
誠然,嘀嘀和快的的肉搏戰,帶有市場初創時期特有的草莽氣息,這種針鋒相對不留餘地的競爭,在中國市場經濟發育早期曾經無數次發生過。過去中國企業的野蠻生長,沒有耽誤一批偉大中國企業的誕生,那麼有什麼理由認爲,今天嘀嘀和快的的血拼不會催生出更偉大的企業?
至於是不是會走向惡性競爭,關鍵看我們如何定義競爭的優劣。一個相對簡單的標準是,競爭是導致多數人受益還是少數人受益。到目前爲止,嘀嘀和快的之爭,讓出租車行業裏最廣大的一個羣體受益。這是多年以來出租車價改無法實現的事。多數人受益,何必憂心忡忡?至於老年乘客可能難以通過街招方式打車等衍生問題,隨着充分競爭後市場的精分,市場會找到解決辦法。在市場沒有失靈的時候,多信任競爭而不是信任壟斷,多信任市場配置而不是行政配置,有何不可?
從產業角度看,打車大戰體現了比官辦打車軟件更高的市場熱情,更強大的資源調動能力,也贏得了更廣泛的認可。還要看到,在打車大戰的背後,是控股的兩家中國千億級公司希望用最短時間贏得最多客戶和用戶數據的用心所在。儘管我們不能肯定,騰訊和阿里已完全明晰他們未來的盈利模式,但這種努力所勾勒出來的市場前景一旦兌現,很大程度上會讓更廣大層面的羣體受益。