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2月25日,成品油價格年內第一次上漲。漲價前一天,記者在濟南採訪發現,各加油站並沒有出現以往要漲價時汽車排長龍加油的現象,但更多的私家車主也表示了無奈,擔憂可能引發的物價上漲會對自己的生活帶來影響。
“爲了十塊錢,排長隊加油,你感覺值得嗎?認了就是了。”25日,記者在濟南歷山路一加油站採訪一位正在加油的車主時,受到了這樣的質問。他解釋說,他的車就是空着油箱來加油也就40多升汽油,最多節省10元錢,但有可能要遇到排隊等現象,會影響到工作和正常的生活安排,因此很少趕在調價節點前後加油。
加油站的工作人員也表示,此次油價上調恰逢元宵節,又是週末休息日,調價的消息也傳了幾天,同時油價上調幅度不大,因此調價前幾天加油的車輛未見大幅增加,調價後第一天也沒有顯著下降,基本保持了平穩。
“今天才調價,還沒聽說有什麼補貼政策,此前倒是有過燃油補貼。”下午記者打車時一出租車司機說。據介紹,目前濟南共有8000多輛出租車,除了少量的柴油車外,其餘的大多改裝使用了天然氣,使用天然氣成本僅爲汽油的一半,這成爲他們的利潤來源。
“這個調價的節點,有點蹊蹺,讓人捉摸不透。”有的消費者對此次調價的節點提出質疑。“我們每天也看新聞,關注油價。前段時間,國際油價格一直上漲,咱不調價,現在國際油價大跌了,咱上漲,真‘膈應’。”一位車主向記者表示。
記者瞭解到,就在國家發改委宣佈上調國內成品油價格時,臺灣等地卻下調了成品油價格。對此,大宗商品交易平臺金銀島能源分析師韓景媛分析說,從發改委調價的機制來看,近期國際油價變化可以說滿足了設定條件,但這一機制遠不能直觀地反映國際油價和國內市場需求變化,早就應當進行改革。
經濟學博士馬光遠表示,成品油價格到今天爲止,無論是漲也好跌也好,受到外界正面評價不是很多,根結就在定價機制本身,定價機制的問題不僅僅是價格問題,還有公平問題、透明問題。
據介紹,目前我國的成品油價格機制因缺乏透明度、調價並未完全與國際市場接軌和調整週期過長等原因,不僅爲一些投機商家提供了囤油的機會,還爲其左右價格提供了空間,一直以來就引發了不斷的質疑,已經到了非改不可的程度。
儘管市場呈現了無奈的溫和,但更多人擔憂,油價上漲幾乎可以傳導到經濟發展的各個部分,這種連鎖反應,或許使剛剛開始回落的CPI再次高企,進而影響到每一個人的生活。
據介紹,成品油在CPI中的比重約爲0.2%。據卓創資訊數據模型監測,此次成品油價格上調幅度在3.6%左右,將對CPI漲幅直接拉昇0.007%左右。不過,油價的上漲將拉高運輸成本,通過成本傳導,進而放大對CPI的影響。
卓創資訊成品油分析師陳晴介紹說,此前的20日,國家發改委和鐵道部已下發通知,調整了國家鐵路貨物統一運價,平均每噸公里提高1.5分錢,漲幅約13%,爲10次漲價中的最大幅度。她分析認爲,鐵路運價和成品油價格兩大社會基礎價格上調形成的疊加影響,必然會推升CPI上漲幅度,2月份CPI走高概率大大增加。