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新華網西寧10月24日電(記者龐書緯)1989年,中國第一家汽車租賃公司在北京誕生。20多年過去了,當年“小荷才露尖尖角”的租車行業早已褪去青澀,成爲名符其實的朝陽產業,並出現了一嗨、神州等行業龍頭。
然而與發達國家相比,中國汽車租賃行業發展尚處於初級階段,行業標準缺乏,參與者良莠不齊,“霸王條款”時有出現。專家認爲,破解汽車租賃行業瓶頸,產業整合與升級勢在必行。
“省錢省心”汽車租賃發展迅猛
家住青海西寧的尹維夏、黃冰夫婦是一對白領,月薪合計近8000元,雖然兩人都有駕照,但暫時沒有購車的打算。“上班不太遠,週末想帶着孩子郊遊的話,租個車就行。”黃冰說,“租金也就一百多,省錢省心,不租白不租。”
與西寧情況類似,在國內許多二線城市,租車已逐漸成爲出行新選擇。“畢竟二線城市收入都不太高,反正不是天天開,租就租唄。”山西太原市民江楓說。
而在北京等大城市,近幾年限行、限購等措施的出臺,爲租車行業的發展提供了空間。在一家外企工作的錢小姐說:“我買車錢都準備好了,可搖不上號,索性就租車開了。”
曾著有《誰來養活中國》的美國學者萊斯特·布朗曾提出過一個有趣的問題:如果每個中國家庭都像美國那樣擁有兩三輛車,結果會怎樣?
第六次全國人口普查數據顯示,我國現有超過4億家庭,按照布朗的假設,中國將擁有私家車約10億輛,其結果可想而知。據業內人士介紹,租車公司一輛車可以滿足約30位客戶的需求,調度得當的話,將大大緩解城市交通和車位問題。
中國出租汽車暨汽車租賃協會發布的數據顯示,過去10年,國內汽車租賃行業以年均20%以上的速度增長,預計到2015年,國內市場規模將超過350億元。“未來汽車租賃將成爲國內汽車及多個相關產業發展的引擎。”北京大學經濟學院教授曹和平認爲。
“霸王條款”惹人心煩
10月16日,西安車友“秦川娃”在微博上抱怨:“租(車)的時候好好的,還車時發現一條不起眼的劃痕,租車行非要我支付額外的維修費。”
該車友告訴記者,上述現象在租車行業中時有發生,特別是對一些偶爾租車的短租戶。“有些小租車公司,開價很低,但把你套牢之後就開始宰你。”
同時,保險不全在租車行業中並不少見。在記者走訪的西寧多家租車公司中,大多隻購買了“交強險”。“主要險種買全了要好幾千,光買交強險可以省一半,我們不能不考慮成本。”西寧達安汽車租賃公司一位不願透露姓名的員工說。
另外,由於我國公共節假日比較集中,春節、國慶等黃金時段對租車行業至關重要,因此在這些時段頻現“霸王條款”。在剛剛結束的“雙節”黃金週,西寧租車行業平均漲價20%,而且大多要求“七天起租”。公務員李濤找遍了整個西寧,也沒找到一輛短租車。“我們就用兩天,租長了浪費。不是不想租,是實在難租。”李濤說。
然而,面對車友的微詞,許多老闆也是滿腹苦水。太原新希望汽車租賃公司經理王偉告訴記者,幾乎每月都有個別人把公司的車租出去後再轉租給別人賺取差價。而2011年發生在江蘇宿遷的汽車租賃犯罪案,更讓許多租車老闆談之色變。
朝陽產業期待整合升級
儘管已有20多年發展歷史,但目前中國汽車租賃產業仍處於初級階段。據介紹,2010年美國新車銷售份額的近三分之一被租車行業佔據,市場規模達到210多億美元,是同期中國該產業的7倍左右。
曹和平認爲,目前國內汽車租賃行業發展瓶頸之一是行業標準缺乏,由此帶來管理混亂、服務滯後。“國內租車行業標準尚處於摸索階段,儘管有一些地方性規範,但想要扶持一個產業,還需要自上而下的全國性標準。”曹和平說。
北京大學政府管理學院副教授湯大華則認爲,在全國逐步推行公車改革的大背景下,可以考慮出臺相應措施,將發展汽車租賃行業與機關、事業單位後勤服務社會化改革相結合。“壓縮公車開支的途徑之一是以租車模式部分取代現有的養車模式,此舉可以大量節省行政成本,對汽車租賃也是個有力支持。”
今年8月,奔馳(中國)公司成立專門的租賃公司,主打高端汽車租賃。在曹和平看來,今後幾年,中國的汽車租賃產業還會不斷面對“狼來了”的壓力。“汽車租賃作爲一個朝陽產業,不能再小打小鬧了,現在已經到了整合升級,實現規範化、規模化、集約化經營的時候了。”曹和平說。