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2012年中秋國慶雙節疊加,形成8天長假,又逢重大節假日免收小型客車通行費政策首次實施,國內旅遊市場基本出現“井噴”態勢,許多景區旅遊數據均創歷史新高。根據國家旅遊局公佈數據:9月30日-10月7日中秋、國慶節長假期間,全國納入監測的119個直報景區點共接待遊客3424.56萬人次;旅遊收入17.65億元。
車主大呼“堵不起”
高速公路免費的政策帶來了自駕遊的火爆。由於免除了高速公路的費用,很多無車一族也動了自駕出遊的心思,於是,這個十一黃金週假期,汽車租賃市場也是着實的“火”了一把。然而,隨着大家出行的一擁而至,便形成了10月1日全國性的高速公路大擁堵。
記者瞭解到,長假首日,京港澳、京開等高速公路北京段車隊綿延超過30公里,廣東省24條高速公路均發生擁堵,江蘇省高速公路路網進出口流量322萬輛,創下歷史新高。
去年十一期間,在收費的情況下,京港澳高速北京段高峯時雙向達到每天18萬輛的車流。在今年十一假期之間,有專家曾估算如果車流增加20%-50%,也就意味着雙向高峯流量每天將達到23萬-27萬,但由於京港澳高速杜家坎斷面設計的飽和流量爲每天6萬輛,所以擁堵的情況難以避免。
記者採訪發現,很多車主都在經歷了這次全國大堵車之後都大呼“堵不起”,更有車主表示有些便宜真是不好佔,以後這樣集中優惠期出行的時候還是要慎之又慎。
遊客大呼“玩不起”
十一長假,除了高速公路擁堵外,各大遊覽景區也人滿爲患。
根據國家旅遊局公佈數據:9月30日-10月7日中秋、國慶節長假期間,全國納入監測的119個直報景區點共接待遊客3424.56萬人次,同比增長20.96%;旅遊收入17.65億元,同比增長24.96%。
根據全國假日辦的通報,在旅遊高峯的3日當天,全國納入監測的119個直報景區共接待遊客604.3萬人次,同比增長30.64%。其中,南京中山陵達到最佳接待量的10倍,廈門鼓浪嶼也爲最佳接待量9倍……
面對遊客衆多的景區,記者發現,性價比卻不高。據統計,按旺季票價計算,一個人要花19085元(其中部分景區票價裏包含了必付的觀光車費等)。另有“園中園”收門票1064元,索道、觀光車、遊覽船票等交通費合計2387元,兩項相加有3451元。總開銷最終高達22536元。
雖然今年中秋國慶長假前,國家發改委公佈了14家降價或優惠的5A級景點,但是細細一算,門票總計只優惠了300元。
5A級景區門票價格高,大量4A級景區門票也不低。國家旅遊局網站公佈的數據顯示,目前國內有800多家4A級景區,海南蜈支洲島門票就要168元。500多家3A級景區,相當一部分門票也在50元左右。
湖北省旅遊學會會長、湖北大學旅遊學院院長馬勇認爲,國內5A級景區中一半以上是自然風景名勝,這些公共資源應有更多公益性。但現在景區多數自負盈虧,追逐經濟利益成爲第一目標,由此衍生的高票價讓遊客大喊“玩不起”。
合理休假纔是良策
中國旅遊研究院院長戴斌認爲,今年假期長達8天,積蓄已久的旅遊需求迎來集中釋放期,是造成景區“難以招架”的重要原因。
經濟學家易憲容指出,應藉助這項政策引發出的居民消費熱情形成大消費發展戰略,讓其成爲中國經濟穩增長的重要基點。易憲容認爲,高速免費對於那些具有一定的經濟條件但不是特別寬裕的30-40歲的中青年最具吸引力。“這個羣體有相當高的消費慾望,如果政策引導得好,將激發出巨大的消費潛力。”
與此同時,擴容“中國式休假”的呼聲也日益高漲。許多專家對集中休假再次提出質疑,呼籲切實實行彈性帶薪休假制度,以此分流和緩解“集中式”休假帶來的資源和空間緊張。
有專家表示,帶薪休假、錯峯休假制度若能完全落實,景區爆棚的狀況也許不會出現。“令人遺憾的是,我國帶薪休假、錯峯休假制度目前落實得不夠。”
可以想見的是,帶薪休假一旦得到真正落實,沒人再願意去趕“黃金週”的熱鬧,分散的客流既有利於緩解交通壓力,也有利於減輕景區的負擔,從而實現景區和遊客雙贏的目標。