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據中國之聲《新聞縱橫》報道,現在是8號,按照以往的規定,如果在蘭州打車,應該看到的都只是雙號車。但是,今天有些不同,在路上也能看到單號出租車的身影了。因爲從今天起,蘭州將試行出租車單雙號限行變尾號限行措施。
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蘭州是我國唯一一個對出租車實施單雙號限行的城市。十八年前,那裏的機動車總量還不足5萬,但出租車就達到了4000輛左右,出租車對路面資源的佔用率是私家車的8—10倍。所以,蘭州市在1994年出臺政策,要求對出租車實施單雙號限行。
不過,運行了十幾年的限行政策,爲什麼如今會發生改變?這種變化,對於將近400萬的蘭州市民來說,又有哪些實際的意義?
蘭州市交警支隊支隊長李青雲介紹,出租車作爲一種便捷的公共交通工具,在很大程度上爲蘭州市民的生活提供了方便。但是出租車運量小,而且佔用道路資源多,全天候、高頻率的運營特徵決定了其對城市道路交通安全、暢通的影響遠遠超過一般車輛。
李青雲:出租車日均運行頻率是普通車輛的10倍左右,加之運營成本高、駕駛人員素質參差不齊等因素制約,其交通違法行爲發生率是普通車輛的7倍左右,交通事故的發生率是普通車輛的5倍左右。
蘭州市目前的機動車保有量已經超過49萬輛,出租車數量卻被控制在6738輛。出租車對全市道路資源的使用率在所有車輛中的比重不到15%。在這種情況下,蘭州市政府表示,羣衆打車難的問題長期嚴重存在是考慮取消出租車單雙號限行的最重要原因。
李青雲:機動車總量持續大幅增長,10年的時間增長了3倍以上。與此相對的城市道路和基礎設施建設增長的還不足10%。城區道路交通供需矛盾引發的交通擁堵問題日益突出,造成普遍的交通延誤。出租車拉客時間週期長、羣衆等待時間拉長,也確實存在着打車難的問題。
打車難,羣衆的感受是真真切切的。市民小嶽說,下班時間打車一等就是個把小時是她最害怕的事情。
市民小嶽:那天下班就在魏源路打車,根本打不上一輛車,等了大概四十多分鐘五十分鐘,最後等來一個黑車沒辦法就上了。人家直接上車就跟你要30。本來打個出租車可能就十幾塊錢,沒辦法。就覺得蘭州現在打車好難啊。
羣衆的需求是政府出臺政策的動力。從今天開始,蘭州市將進行爲期一個月的“實驗”,出租車原單雙號限行政策暫停執行,改爲與社會車輛一樣試行尾號限行措施,也就是每天限行兩個尾號,法定節假日和雙休日不限行。在此期間,交警部門將組織專門力量,跟蹤調查由此引發的交通流量、市民出行方式、出租車運營等方面的變化情況和數據,爲是否真正“解禁”出租車單雙號運營提供有效依據。
除了小部分出租車司機擔心,改爲尾號限行會讓非高峯期的出租車一下子多起來生意難做,大部分的出租車司機都認爲取消單雙號限行很明顯能增加自己的收入。出租車司機陳大姐給自己算了筆賬。
出租車司機:像今天我是單號車跑了300多塊錢,明天是不是不跑,今年和明天兩天是不是跑300多?單雙號不分了按照尾號限行,今天跑200多明天跑200多是不是我們的收入要高一些。
蘭州市交警支隊支隊長李青雲坦言,根據測算,出租車單雙號現行變尾號限行之後,對城區道路交通帶來的影響相當於新增普通機動車三萬輛以上,勢必會加劇當前的交通擁堵問題。對此,蘭州的私家車主李先生也表示了擔憂。
私家車主:我覺得出租車多了應該是好事,我們有時候也可以少開私家車,省事省油省停車費。但是我也擔心,出租車一下子多那麼多,路上會不會更堵了?而且出租車開車都比較衝,事故會不會更多?(記者孟永輝焦健張磊)