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建成後從南通到上海坐動車只需1小時左右
經鐵道部、上海市、江蘇省政府協商,滬通鐵路(上海―南通)分段分期建設方案已定,南通至安亭段可行性研究報告也已報送國家發改委,有望年內正式批覆並開工。根據規劃,滬通鐵路設計時速爲160-200公里,建成後從南通坐動車到上海只需1小時左右。
公鐵兩用長江大橋
滬通鐵路的線路走向像向右傾倒的字母“Y”,自寧啓鐵路(南京―啓東)平東站引出,沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市,往東經常熟、太倉,在太倉分出兩支,一支往南接入京滬鐵路安亭站,另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東,直接聯通浦東國際機場。
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按照分段建設要求,目前已上報國家發改委的爲南通至上海安亭段,項目環評正在辦理,用地預審等前置審批手續基本完成,待發改委批覆後就可啓動。這段線路全長137.277公里,其中江蘇省119.54公里,上海市17.74公里,爲客貨兩用鐵路。
據介紹,滬通鐵路全線河網密佈,橋樑比約80%。2010年4月,鐵道部與交通運輸部最終達成共識,將建設一座公鐵兩用的長江大橋,形成綜合性過江通道。這將是江蘇省繼南京長江大橋後的又一座公鐵兩用大橋,總長11公里,上距江陰長江大橋約45公里,下距蘇通長江公路大橋約40公里。大橋將按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車道高速公路和50萬伏電纜“四合一”綜合性通道設計,主航道橋採用兩塔五跨斜拉橋方案。
預計2020年前建成
滬通鐵路南通至上海安亭段目前已敲定9個站,江蘇境內分別是平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉7個站,上海境內有安亭、黃渡2個站。
按照規劃,滬通鐵路設計時速爲160-200公里,預計2020年前建成。建成後,將開行動車組列車,屆時從南通到上海只需1小時左右,將比現在的T車大幅縮短。現在上海與南通之間的火車走的是比較繞的“L”形線路,因此全程耗時也很長,上海南至南通的T字頭列車單程耗時長達8小時16分。
目前,張家港、常熟、太倉三地都不通鐵路,上海市民前往這三個地區在公共交通方面只能選擇長途汽車。滬通鐵路建成後,上述三地也將融入鐵路交通網絡,市民出行將更加便利。
打通“節點”貫通南北
在我國的《中長期鐵路網規劃》中,沿海鐵路是東部沿海地區一條重要的鐵路大動脈,它由遼東半島出發經渤海至山東半島再沿着海岸線直抵珠江三角洲。在這條大動脈上,目前甬臺溫鐵路(寧波―台州―溫州)、溫福鐵路(溫州―福州)、福廈鐵路(福州―廈門)、滬杭城際鐵路(上海―杭州)已建成通車,連鹽鐵路(連雲港―鹽城)已舉行開工儀式。
而北接新長鐵路(新沂至長興)、連鹽鐵路以及青連鐵路(青島―連雲港)的滬通鐵路一旦開通,則將打通沿海鐵路大動脈上的關鍵“節點”,實現長江南北的鐵路貫通。屆時,不僅連雲港到上海的時間能減少一半,整個山東半島到上海的距離都將大大縮短。(記者金志剛)