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班大旺今天早上9點多走進了花鄉二手車市場的店內,掛起沙袋,開始拳打腳踢,周圍還不時會圍過來幾個同行起鬨搶着練。直到接近正午,等來第一個看車的客人他才停止了練拳。北京車市6月進入“最淡的淡季”,車商們每天只能用洗車、睡覺、上網、十字繡甚至練搏擊來打發時間。
多年車市從業,班大旺卻已有點淡忘了2003年車市“井噴”的勞累、2010年年底搖號前人們連夜“搶車”的瘋狂。眼下他只關心,車價什麼時候才能觸底反彈、淡季何時能夠過去。
二手車商開闢“第二戰場”
“女的十字繡,男的玩兒牌練拳,閒的唄。”昨天下午3點多,記者採訪花鄉舊機動車交易市場的經銷商孫維康時,他剛睡醒,迷迷糊糊的。記者表示打擾他了,他忙開玩笑說:“沒事兒沒事兒,今天就等您這電話呢,一天了也沒個正經看車問車的電話。隔壁的班大旺他們,這兩天回家後媳婦兒總唸叨,車沒賣出幾輛,這胳膊腿兒見粗。”
這一天,孫維康除了睡覺、吃飯和上網,就是精心花了一上午擦了一輛車,“把四個輪胎都卸下來,仔細擦,咱有時間,連彈簧、減震器什麼的都擦了。對了,確實接待了倆客人,對老車不感興趣,就看了看準新車。”
S級大奔半年掉價一半兒
對於孫維康和班大旺們來說,最近的淡季對他們的打擊並未停下腳步,昨天,市場的工作人員給大家送來了四個通知,說的都是全國各省市調高了車輛排放標準,以後不合乎這些地方的標準的車輛市場不給辦過戶和辦外遷。
“我看了看,基本全國範圍都要不了2005年之前的車了,直接回爐算了。西寧、天水、酒泉、臨沂、鄭州……全都國Ⅲ了,青島、淄博、昆明、杭州、連雲港、常州、寧波這些地方,都得國Ⅳ的車,拉薩和新疆,必須是註冊生產5年之內的車。以後估計沒什麼人愛要2005年前國Ⅲ標準的車了,車主也不愛賣,我們也不收了。”可是2003年非典那會兒,正是北京私家車第一次銷量井噴的時候,這些車怎麼辦?孫維康滿懷憂慮地說,他實在擔心這批車砸手裏。“今兒上午還有一朋友問我要不要收一輛2002年的奔馳S600,挺好一大奔,去年能賣個20多萬,現如今頂多賣個10萬,這價兒我都實在是不想接手。”
車蟲兒讓新車銷售雪上加霜
“我們每天忙什麼?睡覺、上網、玩兒遊戲、待着。”問起最近的銷售情況,在亞市交易大廳賣大衆品牌新車的夏經理也是沒好氣。“最近十天半個月也賣不出去一臺車,感覺二季度要比一季度銷量少一半都多。今天來了三五撥兒人,都是隨便看了三四分鐘就走了,沒有北京本地的客戶。”
記者瞭解到,以往夏經理這個店旺季時一個月可以賣到500臺車,20多個銷售人員剛好夠用,可5月只賣了200臺左右,目前已經有銷售員辭職。進入6月後,上午8點半到下午5點半,銷售人員基本每天都閒着。“最討厭的還有‘車蟲’,本來淡季客流基數就少,結果他們還從中截走很多看車客戶,從我們這兒以批發價拿車,利潤大頭被他們提走,讓我們在淡季的直銷客戶更少。”夏經理無奈地說。
奧迪Q5不敢再加價
“6月本來是年中該沖沖量的時候,但是目前市場每天客流在2000人左右,5月28日到6月3日那周比之前一週環比銷量又下降了5%。4月國際車展的熱乎勁兒已過,養車成本上升不被潛在消費者看好、持續執行的搖號政策等因素疊加,京城車市告別了‘紅五月’後掉頭向下。”亞市副總經理顏景輝告訴記者。
淡季自然導致新車大打起價格戰,以奔馳C和寶馬3系列車輛爲例,原來賣30萬左右,如今各種優惠下來,二十二三萬就能拿下。國人的大愛、價格一直相對堅挺的SUV價格也開始大幅鬆動,國產奧迪Q5車型已從4月的加價兩萬元變爲平價銷售,4月剛上市的北京奔馳GLK車型就可以優惠近兩萬元。“降價”的導火索同樣蔓延到二手車市場。在新車市場價格下降、京城二手車異地買賣受阻“兩座大山”下,京城二手車市場今年一路降溫,單月二手車交易降價幅度不斷增大,1到3月整體價格同比分別下滑5%、15%、20%。本報記者孟環
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