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-本報記者路英
隨着拼車熱的持續,現在市場上已經出現了一些專門經營拼車的公司。拼車公司只需要建立一個電話平臺,收集一些從事城際運輸的人員電話就可以完成調度。這次回家過年,記者也拼了一回車。
1月19日,農曆臘月二十六,正是春運高峯期,記者乘火車到達濟南後,想着還需乘坐2個小時的長途汽車,而且高鐵車站距離長途汽車站還有相當的一段距離,朋友說可以拼車,從門口到門口非常方便,於是一行人便撥通了某個拼車公司的電話,“我們三個人,現在濟南西站,要到萊蕪市某地……”
幾分鐘過後,便有司機電話打進來,“我是拼車司機,半小時後到你所在位置。”不久後一輛銀色兩廂奇瑞停了下來招呼我們上車,車上副駕駛位置已經坐了一個人,所以我們三人無論肥瘦都要擠在後排。
交談中記者瞭解到,司機是萊蕪人,經朋友介紹掛靠在拼車公司名下,從事私人長途客運工作,每個月向公司繳納一定費用,有往返濟南與萊蕪的乘客便會通知他,集齊四名乘客便發車,一天往返濟南兩趟,日毛收入在960元到1120元之間,除去油費等費用,每天可淨賺400至500元,非節假日收入少些。
車開起來有些晃,車內擁擠四個人都昏昏欲睡。突然一個急剎車,車內乘客還未明白是怎麼回事,司機已經氣沖沖下車衝向另一輛車,車主不敢下車,拼車司機罵了一通之後又回到車上。此時記者才知道,剛纔我們幾個人差點丟了性命:
路上拼車司機正在以120麥的速度前行,路上並行了一列駕校的車隊,該車隊前面突然有輛車拐彎逆行,司機及時發現,但踩剎車後仍衝出五六米遠,如果不是對面逆行車輛載重小剎車快,或許兩車人都要在醫院或者太平間過年了。
記者聽完司機描述嚇出一身冷汗,司機罵了一通已經解氣了,對類似事件很是不以爲然,“這算什麼,前幾天我一同事開車,後面過來一輛載滿鋼管的卡車,前面車輛急剎車,後面車裏的鋼管就直衝過來了,坐在後排一位老太太當場就死了。還有前段時間……”
記者越聽越害怕,問司機有沒有上保險,司機很在行,“上了,在某某保險公司上的,我這車上的保險是最足的,一年繳九千多元的保費呢,你們要是出了事最多能賠30萬元呢,一人能拿到6萬元。”
按照該司機的說法,如果是乘坐其它拼車,平均每人最多能得到2-3萬元賠償。
過了一會兒司機像是想起了什麼,停下話打起電話來,“喂,老劉啊,這次我這車你一定要給我修了,剛纔差點出事……不行,你有沒有空都得給我修了,這車現在老哆嗦。”
聽見司機這麼說,一行人更是噤若寒蟬,驚恐地看着窗外,生怕再生枝節,記者也開始注意起車內環境來,車身和坐墊都不太乾淨,一看便知道是經常從事客運的。但與短途的士不同的是,拼車公司並不要求拼車司機洗車和清洗坐墊。另外,聽司機說從事長途客運的私家車價位都在10萬元以內,質量一般,一旦發生事故,車內乘客受傷的可能性較大。“昂貴的私家車誰捨得天天這麼沒命地跑,再說買得起好車的人也不用幹這個了。”
拼車路上發生了這些事,誰都睡不着了,個個精神百倍等着快點到站,原本想讓司機加錢送到家的朋友,也在到達市區後就下了車,乘公交回家。
假期拼車最初是因春節一票難求,現在拼車公司成立之後不但給乘客帶來了方便,價位也更低,比如從濟南到萊蕪的長途汽車票爲38元/人,而拼車的費用一般爲30-35元/人。
表面看,城際拼車確實經濟實惠,但不出事則以,一出事安全問題沒辦法保障。一則,拼車公司一般規模較小能否承擔較大交通事故責任不得而知;二則,拼車公司對拼車司機資質要求並不高,司機的駕駛水平沒有保證;三則,拼車司機一年往返兩個城市兩至三趟,非常疲勞,存在諸多安全隱患;再則,用於拼車的車輛價位一般較低,質量不是很好,車輛出現問題不能及時檢修,萬一出現事故與大車相撞乘客便有生命危險。
與其圖方便,在過年這個喜慶的節日裏,我們不如“循規蹈矩”乘正規長途車圖個安心。
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