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大飛機制造包含了幾代人的理想,是一國綜合國力的真實體現。我們可以實現神舟載人飛天的偉業,也很可能很快實現發射和建造空間站的壯舉,但是從八十年代的?運十?開始,大飛機一直沒有獲得實質性的進展。因爲大飛機制造是一項全局性的系統工程,幾百萬個零部件涉及到高端裝備製造、新材料、電子等諸多高精尖領域,而這些都是我國的軟肋。但是這些都需要經年累月的積累,並不是一朝一夕集中式運動就可以突破的。也許我們現在的國力和技術水平,可以支持搞一次集中式運動,將大飛機相關技術攻克,但是背後如果沒有軟件、管理、人員素質等方面的提高,依然會留下隱患,出現擁有全球較先進的設備和技術,卻發生諸多低級故障的尷尬情況。大飛機是容不得半點疏失的,應充分吸取高鐵教訓,避免大幹快上,尊重科學規律,穩步前進。大飛機項目將帶給資本市場較大的想象力,根據高鐵炒作經驗,我們首先看好關鍵的設備零部件及其製造相關的高端數控機牀、高技術壁壘的發動機、機體材料和航空電子。至於整機制造概念,短期仍難有系統性的機會,只有達到目前高鐵的成熟度,纔有大的機會。況且,目前直接與大飛機相關的概念股,整體估值偏高,但成長性並不突出(或許跟其多數爲軍工股背景有關),因此從操作角度而言,沒必要刻意去湊熱鬧,還不如依循七大新興產業的邏輯來曲線參與大飛機板塊的炒作。
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