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“高油價、高路橋費、高工資……這些不利因素都讓物流企業趕上了,而且還沒人管。”近日,記者在採訪中瞭解到,物流成本高居不下,除了路橋費高、燃油漲價等客觀因素,物流業的小、散、亂局面也是重要推手。
物流公司借代收貨款之機攜款潛逃事件更是層出不窮。現象背後,則是行業門檻低、監管混亂等深層次問題。
幾乎沒有門檻
“物流業可以說是沒有任何門檻,弄幾輛車就可以掛牌跑物流了。”山東省物流與採購協會祕書長王國利告訴記者,現在設立一家物流公司非常簡單,幾乎沒有限制,因而也造成了“小、亂、散”的問題。
“像黑出租車一樣,物流行業也有‘黑物流’。”王國利介紹,不少正規物流企業深受“黑物流”之苦,他們通過網絡拿到配貨單,賺錢就幹,不賺錢就跑,“前幾天,蓋世物流集團就不斷向我們反映‘黑物流’的問題,讓經營物流園區的企業非常頭疼。”
目前在山東,僅合法註冊的物流業者已達5萬多家,物流車輛80多萬輛。到2010年底,在濟南市工商行政管理局註冊的物流企業有350家,註冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新註冊的物流企業有148家,物流個體商家4183個,無論是企業數量還是個體商家,數量一年翻了一倍多。
“發展快的最大原因,除了市場需求,就是因爲沒有門檻,但也帶來了如今高物流成本的惡果。”王國利說。
“劣幣驅逐良幣”
“門檻低的最大壞處就是‘劣幣驅逐良幣’。”王國利解釋稱,不少小物流公司利用種種不合規手段違法經營,反而把守法經營的大物流企業擠出了市場。
對這一點,山東思銳佳順物流公司的常務副總呂宜真深有體會。
“我們一年幾千萬的業務收入,利潤只有幾十萬,與偷稅漏稅的小企業相比,早已沒有競爭優勢。”呂宜真透露,很多小物流公司活得“挺滋潤”,原因不外乎兩方面:小公司在稅收上做了手腳,偷稅漏稅,另外就是代收貨款。“對小物流公司而言,代收貨款是個誘人的香餑餑。”呂宜真告訴記者,有的小公司有時甚至都會爲了代收貨款而免收運費,“而這種事,大物流公司是做不出來的。”僅今年1月21日當天,就有“宏潤物流”和“順康物流”兩家濟南公司同時攜款“失蹤”。
對於代收貨款問題,山東省物流與採購協會祕書長王國利認爲,這是當前物流之亂的最大根源之一,“因爲很多小公司不具備資金擔保能力,一旦出問題就可能捲款而逃,造成惡劣影響。”他表示,代收貨款,物流公司的性質都變了,已經不是一個跑腿的了,而是進入了供應鏈和資金鍊裏了,一個送貨的參與了配貨和商貿。
到底誰來監管?
“雖然國家去年出臺了物流業振興規劃,但物流業還是處於人人都管,卻又無人監管的狀態。”呂宜真告訴記者,工商登記是工商管,上路運輸是交通部門管,攜款潛逃了公安部門管,但這麼大一個行業卻無法可依,無規可循。
“油價、路費都不會壓垮整個行業,物流業最缺的是一個‘公平’的遊戲規則。”呂宜真表示,2009年新郵政法頒佈後,民營快遞業終於獲得合法地位,有法可依了,但物流業除了一個振興規劃,並無具體行業規範。
對於監管問題,作爲行業協會主要負責人,王國利也同樣感到困惑。“物流的種類很多,農產品物流歸農業管,藥品物流呢,又歸藥監管,到底物流行業誰管,目前只有一個行業組織:中國物流與採購聯合會。”
另外,王國利表示,目前物流行業還存在標準之爭。“我們正在組織山東企業參加認定A級物流企業,力圖藉此規範市場。”據瞭解,A級物流企業評估是依據《物流企業分類與評估指標》國家標準進行的物流企業綜合評估認證。
對於國務院即將出臺的《物流業振興實施辦法》,業內人士認爲,雖然將對物流企業在信貸、土地等方面給予一些優惠,但也可能對物流業徵稅辦法將由現在的營業稅改爲增值稅,物流企業因此擔心,此項改革反而增加企業的稅收成本。對物流業可謂“有利有弊”,對解決物流業頑疾意義有限。
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