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法拉利、蘭博基尼、賓利、范思哲、普拉達、古琦、傑尼亞……
『別看意大利這麼小,這裡可擁有世界上最多的頂級品牌,很多我們耳熟能詳的品牌都出自這裡。』我們一踏上意大利的土地,接待我們的羅國興就不停地介紹意大利品牌。
羅國興來自福建,在意大利已經生活了十幾年。他說:『金融危機爆發後,其中的一些世界品牌陷入了困境,很多就變成了你們浙江人的「盤中餐」。』言語中對於浙江商人充滿了敬佩。
這其中,最典型的便是浙江金華商人、萬通鋁業董事長朱健勇在去年下半年耗資億元拿下有著『海上法拉利』之稱的世界頂級游艇品牌『DALLA PIETA』。兩個星期之前,DP已經正式在威尼斯加滿中國『汽油』重新出發……
DP加上中國油
由於簽證的關系,記者沒能趕上5月6日朱健勇在威尼斯生產基地的啟動儀式。朱健勇告訴記者,直到那一天,萬通鋁業旗下盛世游艇公司收購DP的所有手續和後續問題纔算全部結束。去年對外宣布收購還只是剛剛簽了合同,近一年來陸陸續續還有相當多的事情要處理。
在當天的啟動儀式上,浙江盛世游艇制造有限公司和Alilaguna、Campello Motors、Cantieri Vizzianello達成廠房租用協議。兩年內盛世游艇將會在這裡完成DP庫存半成品船的生產。與此同時,Alilaguna聯合Campello和Vizianello則投入56萬歐元到盛世游艇維護這一市場。
當天,這一事件也引起了意大利當地媒體的廣泛關注。當地的《威尼斯報》更是在頭版顯要位置給予了關注。該報道稱,歷史悠久的DALLA PIETA游艇品牌被浙江盛世游艇制造有限公司收購後重新啟航。生產線、員工、技術至少兩年內全部保留『MADE IN ITALY』血統。24個月後再看朱健勇擁有的巨大東方集團是否能將頂級游艇順利帶入中國市場。
『我覺得這是一件好事,盛世游艇給了DP新的生命。』Alilaguna的董事長Fabio Sacco當天表示,盛世游艇是一個很嚴謹的企業,朱健勇拯救了DP這個品牌,並將它留在了意大利。這對於DP今後的發展,以及品牌文化的延續都很有好處。
而為了DP品牌文化的延續,朱健勇可是花了大血本。朱健勇此前曾說:『(手工)制造一艘游艇大概需要1萬個工時,在歐洲,工人工作一個工時所得的報酬是35歐元,而在中國這一價格僅為10元,30多倍的工資差異。』
『在收購之後,我們也考慮馬上把生產線搬到國內,畢竟有如此大的成本差距。』朱健勇說,為了更好地經營這一品牌,他們最終還是決定在意大利生產。『為了買這個品牌,1個億都花了,如果為了省這些成本,品牌做不好,反而損失更大。』
與DP『一見鍾情』
5月26日,記者一踏上威尼斯的土地,就被這裡的風景所迷住。周圍河道到處停滿了大大小小的游艇。『這裡的游艇跟我們國家的汽車一樣,幾乎每家每戶都有一艘。』
而當朱健勇看到這番景色的時候,他開始有了一個似乎有些『異想天開』的想法:自己也來做游艇。『當時就像我之前第一眼看到我老婆時的感覺。對,就是這個人以後是我老婆了。對於游艇也一樣,那個時候就下定決心,它就是我下一步要做的產品。』
雖然朱健勇已經拿下了世界最頂級的游艇品牌,但在游艇界他完全是一個『新人』:他真正的游艇經歷還不到3年。
朱健勇說:『一直到了前年,我纔真正開始認識游艇這個產業。在以前銷售當中我經常跑去國外,國外那些發達國家碼頭上密密麻麻停了不少游艇。當時我就在想為什麼中國就看不到這個景象呢?』
後來,通過長時間對這個產業的研究,朱健勇發現這確實是一個非常具有誘惑力的產業。我們都知道游艇產業在國外已經比較成熟,而在我們中國纔剛剛起步。『這跟汽車產業是一樣的,我們可以看看20年前,中國的汽車有幾輛?我一直對游艇行業很樂觀,國外的今天就是我們的明天。』
2008年,朱健勇開始進行豪華游艇模具的研發和制造,不過,以自身的研發能力,他們僅能生產長度38英尺的游艇。『我們一直都希望能夠借力國外大品牌進行運作,而去年爆發的金融危機正好給了我們這樣的機會。』
DP擁有半個多世紀的造船傳統,以生產豪華游艇著稱,其產品品質在業內頗具盛名,被譽為游艇界的『法拉利』。但是金融危機爆發後,DP游艇訂單量減少,威尼斯樓市也出現震蕩,該公司隨即陷入困境。朱健勇借機斥資億元收購了DP品牌、設計圖紙以及13艘半成品。
打開中國游艇市場
並購天天有,成功卻不多。現在全球范圍內並購的現實是90%的並購都是不成功。確實,並購牽涉到企業文化、管理經營理念等一系列的問題。因此DP『嫁』過來後會不會水土不服成了很多人所關注的。
不過朱健勇對此顯得頗有信心。他說:『雖然並購存在很大的融合風險,但對此我並不擔心。管理方面,在我們收購以後,管理層還是用自己中方的管理人員,然後質量管控用西方的人,還有技術工人用西方的人,他們過來了只是技術培訓,讓中國的員工對他們生產的游艇有所了解。』
而對於朱健勇來說,這次將DP生產線設置在意大利,維持其世界頂級品牌形象,更深層次目的是與其自己在國內的『盛世』游艇品牌進行技術對接。
資料顯示,目前世界游艇年消費額高達400億美元,加上相關的維修、管理、娛樂等費用,全球每年的游艇經濟收入超過500億美元。而目前在國內,玩私家游艇、開私家飛機和圈島嶼當『島主』,是新貴富豪們的三大新游戲,其中以玩游艇最早盛行和最熱門,已經是一種身份的象征。
『收購之後我將把重點放在國內市場的開拓上,長三角、珠三角、環渤海等中國最富庶的地區都會是豪華游艇的「賣場」。而且我身處浙江,浙商就是我們主要的消費人群。收購全部完成後,我們將借助DP品牌在國際上的影響力,帶動其自主研發游艇的銷售,打開國際市場。』
記者采訪的時候,朱健勇正接待來自舟山鳳凰島置業發展有限公司董事長邵朝輝一行。邵朝輝表示,他們島上有個由眾多民營企業家組成的游艇俱樂部,他們此次談的就是考慮引進朱健勇的游艇。
朱健勇透露,收購DP後,盛世游艇在國內頗受關注,因此,他打算在頭兩年最少要每年生產50艘艇,在接下來的三年之內產量還要不斷增加。『我們將借助DP的技術和品牌優勢,進入游艇業。未來游艇生產將是萬通的發展方向。』
●記者手記
並購只是第一步
不僅DP,這次金融危機當中,沃爾沃、悍馬、皮爾卡丹等一大批知名品牌紛紛被拋售。而隨著中國民營企業實力的不斷壯大,品牌意識的提昇,或者是揮之不去的世界知名品牌情結,中國的民營企業紛紛成了這些世界知名品牌的接盤人。
其實,在全球經濟高度市場化的今天,只要有足夠的錢,收購並不是一件難事。然而,正如《蝸居》當中宋思明所言,『能夠用錢解決的問題,就不是問題。』對於中國民營企業來說,並購之後的融合纔是問題的關鍵。
就像,世界豪門足球俱樂部皇家馬德裡的富有,世人皆知,去年他們相繼用讓人無法拒絕的價格,拿下了意甲、英超、法甲三大聯賽的頭牌球星。然而,今年這些頭牌球星並沒能給他們帶來一座冠軍獎杯。
因此,這些中國企業屢屢上演『蛇吞象』之後,會否出現消化不良,更應該成為我們大家關注和關心的重點。畢竟,現在全球並購的現實是,90%的並購是失敗的。
在記者看來,這當中的很多失敗是緣於一種『主人思維』的作怪。在很多老板看來,收購了之後,便是自己的了,可以隨便處置了。正是這種隨心所欲的嫁接讓很多品牌走向了消亡。
因此,我們應該對被收購者充滿『敬意』:尊重對方的歷史,尊重對方的文化……令人欣慰的是,這次朱健勇對於DP的融合已經有了足夠的准備。他們並沒有急於把生產線搬到國內,而是願意花幾倍的代價設廠意大利。這是對DP品牌的一種呵護,也是對DP歷史和文化的尊重。(記者餘廣珠程少波)
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