|
||||
在2009年虧損4億之後,長航鳳凰股份有限公司(簡稱長航鳳凰)今日發布了2010年度業績預告。預計淨利潤約為-4700萬元,相比去年同期的-3250萬元下降了約20%-70%。
運價低位徘徊
2006年6月,中國長江航運集團總公司收購並重組了中國石化武漢鳳凰股份有限公司(長航鳳凰原名),公司原有經營范圍也隨之有了重大變更,變更為國際船舶普通貨物運輸;國內沿海,內河普通貨船及集裝箱班輪內支線運輸;船舶租賃、銷售、維修及技術開發;引航;國際國內船舶代理,貨運代理業務;勞務服務及與水路運輸相關的業務;公路運輸,綜合物流;以及對交通環保產業,交通科技產業的投資和高新科技產品研制,開發及應用。
資料顯示,長航鳳凰是我國內河經營乾散貨專業化運輸規模最大,江、海、洋全程物流實力最強的企業。但是就是這樣的企業也逃脫不了經濟危機的陰霾。
根據資料,08年同期長航鳳凰實現淨利潤約7397.82萬元,每股收益為0.1096元。但是09年公司預計扣除非經常性損益後淨虧損約4.48億元,同比減幅達650%,主要是因受金融危機的影響,導致公司經營產量減少、運價下滑、船效下降,經營業績出現較大下滑。
在今日的業績預告中,長航鳳凰表示2010年一季度繼續虧損主要是運量雖有所回昇,但運價還在低位徘徊。
投資收益大減
不難看出,長航鳳凰業績『敗退』趨勢已經凸顯,2008年其主營收入雖然高於2006年和2007年,然而淨利潤卻只有7397萬元,不及2006年的8982萬元,更不及2007年的3.7億元。而2009年,長航鳳凰銷售毛利率也是下滑厲害,從前兩年的18%大跌至-7%。
雖然主營業務頗為艱難,但是長航鳳凰一直對炒股頗感興趣。
在2009年巨虧的情況下,長航鳳凰預計非經常性淨利潤約4000萬元左右,同比增加4700萬元左右,主要因控股子公司--長江交通科技股份有限公司出售持有二級市場股票收益和營業外淨收入。
但是公司今日公告中表示2010年第一季度,公司預計非經常性淨利潤158萬元,同比減少2320萬元左右。由此可見,炒股副業並不能幫到公司業績起死回生。
另一方面,積壓的運力過剩問題也成為公司不得不面對的問題。交通運輸行業分析師分析認為,隨著全球經濟逐步復蘇,航運各子行業需求將好轉,但從國內乾散貨市場長期趨勢看,由於大量造船訂單延誤交付無法從根本解決運力過剩問題,而目前訂單取消的條件尚不充分和有待觀察,因此散貨市場長期運力過剩的壓力依然無法消除,而這就會加大公司的財務費用壓力和資金償付壓力。
數據顯示,2008年和2009年,長航鳳凰財務費用分別為1.59億元和1.62億元,壓力不容小覷。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||