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火車與飛機在歷來的『較量』中,飛機一直佔上風,但隨著中國『高鐵』時代的到來,飛機的地位日漸淹沒在火車的轟鳴中。記者了解到,受高鐵的『圍攻』,中國民航上座率『日漸吃緊』。
受鄭州至西安高鐵的衝擊,25日,幸福航空有限責任公司(以下簡稱幸福航空)正式宣告鄭西航線停飛。而在此之前,河南航空公司經營的『鄭州—西安』航線也已停飛。至此,鄭州至西安的航線全部『下崗』。
鄭西航線停飛,距鄭西高鐵開通不到50天,而這僅僅是鄭西高鐵發揮了十分之一左右的運能。
相比航空,中國高鐵的優勢愈加凸顯。被譽為中國中西部綠色推進器的鄭西高鐵自2010年2月6日正式開通以來,鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬人次,每趟列車的上座率在80%以上。據悉,中國其他高鐵線路的上座率亦很可觀。
鄭西航線的停航只是中國『陸空戰役』的一個縮影,高鐵與飛機的『對決』正日益增多。
春節期間,受高鐵的衝擊影響,河南航空公司經營的『鄭州—西安』航線已宣告停飛。無獨有偶,成渝高鐵開通迫使有著長達19年飛行歷史的『空中快巴』停航;石太高鐵開通造成太原至北京的部分飛機航班被迫取消;合武高鐵開通後,往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……
上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線,均因高鐵動車組的開通受到不程度的影響。來自南航的資料顯示,上海至武漢高鐵開通後,南航航線上的周承運量銳減30%;北京至太原高鐵開通後,南航的周承運量驟降60%。
2009年底,世界上裡程最長、時速達350公裡、全長1068.6公裡的武廣高鐵開通運營,宣告中國高鐵時代的來臨。中國鐵道部的『四縱四橫』高鐵網規劃中提到,到2012年中國將有1.3萬公裡高速鐵路投入運營。民航專家分析,『四縱四橫』的高鐵網絡形成後,將會涵蓋中國民航58%的市場。待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運營後,中國民航生存空間更小。但航空運輸在長途客運、一些鐵路不發達地區的支線運輸和國際航線中依然有優勢。
『從目前的現狀和未來發展趨勢來看,伴隨高鐵的迅速擴張,中國高鐵與中國民航的關系格局或將重新洗牌。』河南省社會科學院副院長谷健全在接受中新社記者采訪時作此表述,『優勝劣汰,適則生存,在中國高鐵步步緊逼的情況下,中國民航理應尋找突破口,解決未來發展的瓶頸。』
『不論是高鐵還是民航均是中國民眾出行的重要交通工具,關系到國計民生,政府應當出面加以引導,統籌協調,這將有利於中國交通運輸樞紐的全面發展。』谷健全建議。完
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