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核心提示:分析人士認為,航運市場回落的主要原因,還是我國鐵礦石進口收縮所致。預計航運業再度回昇,可能會等到第四季度。
近期,航運股的持續大跌,不僅是由於大盤調整的因素,整個航運業的持續下滑,也加深了航運股的下跌幅度。近期,BDI指數大幅回落,8月以來累計跌幅高達27%,本周一繼續下跌1.26%後,創下了5月份以來的新低,以2437點報收。分析人士認為,航運市場回落的主要原因,還是我國鐵礦石進口收縮所致。預計航運業再度回昇,可能會等到第四季度。
鋼價回落 鐵礦石進口趨緩
今年6月3日,BDI指數達到4291點後,呈逐漸回落走勢。盡管此後走勢也有反彈出現,但回落的低點卻逐漸下降。到8月12日見底2612點後,一度出現小幅反彈,但反彈力度相當微弱。本周一,BDI指數繼續回落創下了5月15日以來的新低2437點。從今年高點算起,本輪下跌跌幅高達43.2%。
其實,從去年見底663點後,BDI指數走出了相當強勢的回昇勢頭。為何6月後,該指數會出現如此大幅的下跌?僅是8月份,BDI指數跌幅已高達27%。分析人士指出,今年上半年BDI的大漲,一方面有經濟復蘇的因素,但其中很大成分是受國際熱錢的炒作所致。隨著國際經濟復蘇的局面難以支橕航運市場大幅提昇的運價時,BDI指數的大幅回落自然會出現。而近期,中國鐵礦石進口的放緩,也導致BDI的回落。
招商證券分析師表示,由於目前中國鐵礦石港口港存量仍然高達7500萬噸,加之中國鋼材庫存量創5個月來的新高,包括建築用的螺紋鋼和盤條鋼庫存為426萬噸,熱軋鋼板庫存達290萬噸,這不但導致本月中國鋼材價格有所下降,並使本周中國鐵礦石貿易商從澳洲、巴西和印度的鐵礦石進口總體表現為全線收縮態勢。
第四季度或迎來反彈
BDI指數的持續大跌,令不少投資者對全球經濟的增長產生了懷疑,這是否意味著全球經濟將出現更為廣泛的回調?
高華證券的分析師並不認同這一點,他們認為,BDI指數的大跌,並非全球經濟的回調所致。
該人士指出,當供應相對穩定時,貿易的季節性波動,往往會導致運價在短期內出現波動。盡管BDI指數已出現大幅下跌,但預計隨著糧食運輸和工業活動的重新加速,該指數將於四季度反彈。此外,成熟的鋼鐵市場(如日本和歐洲)的庫存回補潛力,將進一步推動中國本已強勁的需求。隨著需求反彈,港口擁堵問題可能重新出現,從而將吸收預計於2009年下半年回昇的新建船只交付量帶來的潛在的過剩供應。
昨日,航運股受BDI指數大幅回落的影響,紛紛遭遇重挫。如中國遠洋 (601919,收盤價13.96元)下跌4.64%,中遠航運(600428,收盤價10.53元)下跌6.65%,中海發展(600026,收盤價12.91元)下跌6.18%,中海海盛(600896,收盤價8.43元)下跌6.12%,且都創出近期回落的新低。
分析人士表示,航運股跌幅較大,且向來股價彈性較好,因此不少投資者都願意尋求航運股的反彈機會。不過,由於BDI指數持續回落,不排除繼續對股價構成壓制。而且中國遠洋、中海發展和中遠航運等都發布了預虧或預減的業績預計公告,因此建議短期操作應以謹慎為宜。後市在BDI指數預期在四季度開始反彈後,再尋求較為確定的機會。
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