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交通運輸部昨日公布的最新數據顯示,7月份國內港口預計接卸進口鐵礦石5650萬噸,同比增長35%,增速較6月提高10個百分點,創下今年以來月度最大增幅。從規模上來看,7月進口量僅次於今年4月份5700萬噸的進口量,目前暫居第二。
中鋼協方面一直希望能夠放慢鐵礦石進口速度,但從目前的情況來看,這一目標遠未實現。業內人士表示,除了國內鋼鐵產能不斷釋放帶來的實際需求外,貿易商超量進口是導致鐵礦石進口量居高不下的重要因素。
中鋼協公布的數據顯示,今年上半年我國共進口鐵礦石2.97億噸,同比增加6733萬噸,增長29.3%。即便考慮國內礦山減產的影響,進口礦仍然明顯大於生產增長需求,造成國內港口進口鐵礦石大量庫存積壓。中鋼協認為這一現狀已經扭曲了鐵礦石實際供需關系。
此外,交通部昨日公布的數據還顯示,7月份煤炭接卸量有較大幅度增長,預計完成4800萬噸,同比增長12.6%。
本報記者還從廣州海關獲悉,今年1~5月廣東進口鐵礦石數量逐月提高,但是價格卻大幅下降。廣州海關人士坦言,由於目前我國在國際上對鐵礦石價格仍沒有話語權,因此,企業在簽訂進口合同時仍應謹慎,同時行業組織應鼓勵企業抱團應對,爭取主動,避免過於受制於人。
進口鐵礦石到港價格攀昇
貿易商囤貨倒賣是『元凶』
昨日記者從上海航交所獲悉,印度鐵礦石(含鐵量63.5%)至中國港口的現貨到岸價達98美元/噸,再創自2008年10月以來的新高。本報記者近日采訪多位一線港口貿易商以及鋼鐵市場權威人士發現,鐵礦石現貨價大漲有『水分』。
據悉,從6月後中國進口鐵礦石現貨價漲幅超過35%。廣州一家大型港口貿易商向本報記者表示,各大鋼廠紛紛轉向采購港口囤積的鐵礦石,而貿易商將鐵礦石一轉手就能每噸淨賺數百元。
更令人感嘆的是,現貨價炒作上漲,在客觀上也影響到了鐵礦石談判進展。
隨著進口鐵礦石逐步消化,鋼鐵行業分析師認為,國內鐵礦石市場需求結構可能要重新調整,由於鐵礦石現貨價遠遠高於遠期價格,國產鐵礦石替代作用逐漸顯露,國內航運企業擔懮運價再次下跌,剛走出低谷的運價會出現波折。
廣東鋼材交易市場人士向記者表示,近期鋼價產品全線上漲,其實與成本的壓力有關,按照中線周期看,鐵礦石價格近期連續大幅上漲確實反常,但鐵礦石貿易商掌握了一定的話語權,在現貨市場上,很多規模不大的鋼鐵企業只能走一步看一步。
『鐵礦石炒作』路線圖
第一步,部分國際鐵礦石企業大量運進低價鐵礦石,造成鐵礦石大量進口的假象,使得國內鐵礦石產量持續下降,國產鐵礦石市場份額節節縮水。
第二步,大量囤貨等待時機。貿易商首先把鐵礦石運來港口外,然後等廠家看貨後待價而沽。
第三步,鋼材生產理性恢復,需求回昇,鐵礦石價格開始暴漲,出現了現貨價遠遠高過長期價的景象。
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