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*ST上航和ST東航合並組建新的航空公司,市場把這看做利好,受此影響,上航和東航的股價都走出了不錯的上漲行情,更有券商研究機構認為,上航和東航未來仍有巨大的上漲空間,但兩家虧損企業合在一起就真的能成為藍籌股嗎?
從一個乘客的角度來看,東方航空的口碑相比國航、南航等公司相對較差,而上海航空則主要是地方性航空公司,現在東方航空吸收合並上海航空,並不會出現多麼偉大的改變,也不可能快速造就一個可以和國航、南航相抗衡的大集團。
從資產角度來看,兩家公司的合並可能增加了飛機數量、增加了航線,同時運營成本也會增加,而最嚴重的問題是,航空公司的虧損主要是來自於購買飛機時的貸款利息,而這一塊是不可能通過兩家公司合並而解決的。
或許,合並之後從管理角度可能有所改變,但是從把上航經營成*ST上航和把東航經營成ST東航的兩套領導班子中想找出新的優秀班子,恐怕並不簡單。在我看來,兩個負一相加,很難加出一個正來。
但是,股價真的漲了。可能是整個股市走牛的原因,可能是絕對股價偏低的原因,也有可能是投資者期望有新的力量來重組新公司。這些都有可能,但如果說就是兩家公司自己跟自己折騰,那股價的上漲肯定就是投機炒作了。如果真是這樣,南方航空的股價僅有7元多,國航也就是10元出頭,都要比東航、上航更有投資機會。當然,這是說沒有新的力量的情況下。
如果是熊市,投機題材很少,投資者不妨參與一下東航、上航的炒作,但是現在投資熱點眾多,那麼多的新股、小盤股值得期待,為什麼非要跟兩個超級大盤股較勁呢?我認為,投資者對上航、東航應該抱以欣賞的態度,而不是自己參與其中,謹慎的操作總是對的。
最後說一個投資心得,近期螺紋鋼期貨連續暴漲,有很多投資者眼饞,幻想自己如果從7月22日買入,持有至今,9個交易日便能有200%的利潤,多誘人呀。但我再三思考之後,認為螺紋鋼期貨的暴漲主要是源自沙鋼集團的提價,而在一個或幾個大企業便能操控價格的期貨品種裡,你參與投機,無異於對賭大小,而對方決定開大還是開小。錯過這樣的行情並不可惜,相反農產品漲幅雖慢,但卻穩健。這一點在股市中也值得注意,賺的慢點沒什麼,穩穩當當的纔是最重要的。個股行情,仍應以中小板股票和新股為首選。
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