|
||||
8月1日,京津城際鐵路正式通車一周年。昨天,記者從鐵道部獲悉,作為國內第一條具有完全自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路,運營一年來,京津城際鐵路共運送旅客約1800萬人次,總體客流比開通前增長了86%。經過一年運營實踐檢驗,整套高鐵技術安全可靠、舒適高效,標志著我國高速鐵路技術進入了世界先進行列,也為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經驗。同時,大運量、高密度、公交化運輸組織模式明顯增強了京津兩地『同城效應』,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區的經濟發展起到了重要作用。
京津城際鐵路線路全長120公裡,全線橋梁比重達到87%,於2005年7月4日開工建設,2008年8月1日通車運營,時速350公裡,全程直達運行時間30分鍾。運營以來,列車開行對數從開通時的47對增加到59對,同時開行11對跨線動車組列車,目前共開行70對動車組列車,平均上座率近70%,運行正點率達98%。為給旅客提供更加人性化的車站服務,在北京南站和天津站設置了先進的導向指示系統。目前京津城際鐵路采用以設備為主、人工為輔的自助服務新模式,共設置72個人工售票窗口,共使用磁介質制票機157臺,自動售票機53臺,自動檢票閘機117臺。北京南站和天津站還設置了車站綜控室,專門成立京津城際鐵路調度中心,建立覆蓋全面的13個應急處置預案。在多次服務質量調查中,旅客滿意度均達到99%以上。
京津城際鐵路的開通加速了京津兩地間經濟文化一體化進程,加速了兩地人員流動、優化了兩地資源配置,有力地促進了兩地『同城化』和『一體化』。
京津城際鐵路的成功運營還為我國高速鐵路發展積累了寶貴經驗,從設計、施工、裝備制造、系統集成和運營維護等方面,指導了京滬、合武、石太、武廣、沿海、鄭西、哈大等一大批客運專線的建設和運營管理工作。以京津城際成套技術為依托,進一步調整和優化了京滬高速鐵路的既有設計;推進了新一代高速動車組的研制;加快了高速輪軌關系、高速弓網關系等基礎科研理論研究,使高速鐵路技術標准體系不斷完善。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||