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近段時間,有消息透露燃油附加費即將復征。記者昨天從重慶各大航空公司了解到,目前燃油附加費的開征還沒有出臺具體的時間表,是否恢復到停征前的標准也有待民航局的驗證。據悉,國航、南航和東航目前已分別提出了燃油附加費復征申請。
從6月30日起,國內航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價每噸由4020元調高至5050元,漲幅高達25.6%。業內人士透露,民航業全年將因此增加70億元成本。而三大航空公司佔據半壁以上的航線江山,『虧不起』是大家喊出復征的重要因素。
據深航先前透露,如果不出意外,燃油附加費會在兩日內復征,但是記者昨天致電不少航空公司和機票代理人,都表示暫時還未接到開征的通知。
今年1月4日,國家發改委、中國民用航空局發布暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費的通知,標志著自2005年8月起征收的國內航空燃油附加費取消。記者查詢這份資料發現,通知指出『今後是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費,視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。』
據了解,雖然目前航空公司還未接到中航油的正式調價通知,但國內航空公司均表示,一旦接到通知就會隨之向有關部門申請恢復征收燃油附加費。據悉,南航高層在6月30日召開的年度股東會上透露,為減輕成本壓力,也會積極申請恢復燃油附加費。
記者從航空公司了解到,此次申請燃油附加費復征價格為800公裡以下每人20元,800公裡(含)以上為每人40元。記者王渝鳳
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燃油附加費征收路
開征:2000年?2003年,我國開始對國際和國內航線都征收燃油附加費,費用約佔機票全價的10%?25%。
取消:2004年,民航總局頒布機票價格改革方案,規定航空公司可以將機票基准價上浮25%,同時取消燃油附加費。
復征:2005年8月起,燃油附加費復征,800公裡以下20元,800公裡(含)以上40元。並規定2005年12月31日前停收。
延期:2005年12月,發改委和民航總局再次批准航空公司申請,允許征收燃油附加費的期限延至2006年的3月31日。
漲價:2007年4月10日,國內燃油附加費征收標准提高50%,800公裡以下的從20元提高至30元;800公裡(含)以上的從40元提高至60元。
再漲:2007年9月1日起,我國再次提高航線燃油附加費,提高幅度為30至40元。
降價:2008年12月25日,其中,800公裡(含)以上航線由每位旅客150元降低到40元,800公裡以下航線由80元降低到20元。
取消:2009年1月4日,取消燃油附加費。
國內油價扣稅後
仍高過發達國家
從6月1日到30日,國際原油期價從每桶68.06美元漲至69.89美元,上漲2.7%;在此期間,國內汽油價格卻從每昇5.89元上調至6.37元,漲幅8.1%。與美國汽油零售價格相比,中國的汽油價格大約高出1.8元。
對此,一些消費者很困惑:國內成品油價比美國還高合不合理?
『相對於中國的經濟實力和消費水平,中國成品油價格偏高了。』中國能源網首席信息官韓曉平說。他指出,按照目前每昇6.37元的油價,剔除政府稅收後石油公司真正拿到的銷售收入約4.08元。而美國新澤西州,折算後每昇油價約4.56元,剔除稅收後石油公司拿到3.64元;英國國內油價在12.2元時,剔除稅收後石油公司拿到3.294元;日本國內油價在7.5元時,稅後石油公司實際拿到3.4元。
從剔除稅費後的成品油『裸價』可以看出,中國的成品油價格確實比美國高。另外,從石油公司拿到的銷售收入來看,中國的石油公司拿到的錢是最多的,甚至高於部分發達國家的平均水平。
專家說,新的成品油價格形成機制改革方案實施後,國內石油企業的成本依然缺乏透明度,這就使得國內市場油價高於國際水平成了常態。
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