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在中國民企收購『悍馬』的同時,從德國傳來一條消息,德國政府經過長時間考慮,最終批准了一樁舉世矚目的並購意向:同意加拿大汽配集團麥格納牽頭、俄羅斯Serbank銀行參與,對通用汽車旗下的歐寶汽車實行並購。
這項並購案在加拿大引起的關注,並不亞於中國人對並購『悍馬』的關注。因為倘若並購實現,這將是加拿大企業所擁有的第一個整車品牌。
汽車工業是所謂『制造業上的皇冠』,擁有自主整車品牌的國家原本不多。加拿大不僅是僅次於美國、全球人均擁有汽車最多的國家(平均每1.6人一輛汽車,每兩人一輛家用轎車),而且是歷史悠久的汽車產業大國,汽車產業所貢獻的GDP佔GDP總量12%以上,汽車產品貿易佔制造業貿易總額的1/4強,全國人口中平均每7個人,就有1人從事與汽車有關的工作。據統計,自『二戰』結束至今,加拿大汽車產業一直穩居全球前十之列,是不折不扣的汽車強國。
如此汽車強國竟始終沒有一個屬於自己的汽車品牌,不能不說是件很沒面子的事。事實上,從上世紀60、70年代至今,全球汽車產業經歷過幾次大起大落,加拿大汽車業也多次產生過購買外國品牌的念頭,但最終都是『有消息、無下文』。
加拿大人當然不是沒雄心,他們之所以遲遲不動手,是因為權衡利弊後認為,與其花巨資爭奪並經營自主品牌,投入大量金錢、精力構築產、供、銷的龐大體系,還不如集中有限的人力、財力,踏踏實實地做好汽配業。雖然和整車相比,汽配業是油水不多的『骨頭』,是『小打小鬧』,但投入小風險也小,況且汽配產業適應性強,可以為多個品牌、多家廠商服務。麥格納就是從汽配起家,最終發展成世界屈指可數的跨國汽配巨頭的。
此次麥格納一反常態,高調對歐寶出手,也並非頭腦發熱、見汽車業『大甩賣』而貿然出手『抄底』。在它看來,經過幾十年經營,加拿大汽車產業已擁有雄厚的人員、設備和技術積累,足以消化『歐寶』這樣的全球知名品牌;麥格納雖非總裝廠,卻在汽配業摸爬滾打多年,2008年是克萊斯勒第四大合作伙伴,總銷售額高達2370億美元,且擁有符合汽車業未來發展方向的電動車、混合燃料汽車若乾專利技術;由於美國汽車業一落千丈,一向給美國『打下手』的加拿大汽車產業苦不堪言,麥格納的合作伙伴克萊斯勒就已經申請了破產保護,逆水行舟,不進則退,若再不爭奪品牌自主權,加拿大汽車業受害會更慘烈。
雖然收購是大勢所趨,甚至有些迫不得已,但麥格納並未蠻乾。首先,它利用歐寶母公司通用不願將歐寶自主權讓給歐洲人的心態,說服後者在幾大競爭者中傾向麥格納;其次,爭取到德國政府支持(提供15億歐元過渡資金),減小了並購的阻力和衝擊;最後,拉上俄羅斯銀行作伙伴,一來分攤了風險,二來可以為日後爭取俄羅斯這個潛在大市場打伏筆。
國際並購是壯大自己實力的捷徑,但並購並非簡單『不差錢』就能做的事,一旦計算失誤,風險將非常驚人。『有鍋有灶纔煮飯』,在並購決策前,多掂量一下自身的消化能力,多爭取一些對己方有利的條件,是避免風險的不二法門。這些精明算計,值得『財大氣粗』的中國企業好好學習。
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