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天津日報:天津航空8日揭牌
完成了從大新華航空到天津航空的華麗『轉身』,今天,天津航空有限責任公司將正式揭牌,天津市也將正式擁有首家本地航空公司。作為未來天津的『城市名片』,預計3年後,天津航空的機隊規模將達100架以上。
天津航空是大新華快運更名而來,總部設在天津濱海國際機場,注冊資金13億元,其中天津保稅區投資有限公司投資2億元、持股15.38%,海航集團投資10.8億元、持股83.15%,海南航空股份有限公司投資0.2億元、持股1.47%。
據介紹,目前,天津航空的市場定位非常清晰,即圍繞環渤海區域的中心城市天津,開通環渤海區域航線,比如大連、煙臺、青島、威海等熱門目的地;並計劃申請乾線資源,將從原來單純的支線航空業務擴展為乾支結合。而全新的『訂單航線』概念則意味著天津航空今後可根據政府、企業或經濟政治及社會交往的需要,單獨開闢新航線。
北京日報:京投公司融資1700億提速北京地鐵建設
從1969年北京第一條地鐵建成通車,到2003年北京基礎設施投資有限公司(以下簡稱京投公司)成立,北京共建成4條地鐵;
從2003年到2008年底,北京建成運營的地鐵新線也是4條,數量相當於此前30多年的總和;
眼下,除了即將運營的4號線外,京投公司還在組織12條軌道交通新線的投資建設。到2015年,北京建成運營的地鐵數量將達到28條,通車裡程561公裡。
北京地鐵建設快速發展,京投就是它強大的引擎。
多項『第一』破解融資難題
建地鐵要花大錢,投資一公裡少則上億元,多則數億元;但它投資周期長、回報率低,是金融機構眼中的『雞肋』,很難融到資。一條復八線,總長僅11公裡,當年投資概算25億元,因為資金趕不上趟兒,斷斷續續建了12年,最後決算高達80多億元。同樣因為沒錢,一些數十年前就已規劃的地鐵線路遲遲不能實施。
申奧成功後,北京必須加快地鐵建設,投融資必須破題。2003年11月,京投公司一掛牌就領到了硬指標:在2008年前融資522億元,建成3條地鐵;隨著更多地鐵提上建設日程,京投的任務也一再加碼,到2015年之前,其融資總額高達3800億元。白手起家的京投進行了一系列創新:在國內軌道交通領域率先引入PPP(英文『Public Private Partnership』的簡稱,意為『公共民營合作制』)、BT(英文『Build-Transfer』的簡稱,意為『建設-移交』)機制,成功運作了第一支企業債券、第一個人民幣貸款利率期權項目、第一支短期融資債券、第一個銀行競標貸款額度項目、第一個固定利率貸款項目、第一個出口信貸項目、第一個用信托方式引入社保基金的項目……一系列的『第一』,從不同角度求解融資難題,目前已經落實資金1700億元,資金到位率100%。京投公司負責人王灝自豪地說:『現在北京修地鐵不再是項目等錢,而是錢等項目了。』
低成本融資節約成本上百億
投資地鐵回報率雖低,但作為政府主導的基礎設施項目,它也有風險小、回報穩定的優點。而且地鐵一旦建成,用個上百年沒問題,沒必要非急著在一二十年內收回成本。京投公司堅持不懈地游說,終於改變了地鐵的『雞肋』形象,得到了金融機構的認可。
最初融資時,京投常常要四處求爺爺告奶奶,而今各大銀行高管開始走馬燈似的到四環之外的京投大廈登門拜訪。想給北京地鐵掏錢的人多了,京投翻身做了主人。據透露,就在本月,京投將進行一輪200多億元的貸款利率招標,目前已有十多家銀行表示要參與競標,誰利率低誰中標。地鐵不僅不是『雞肋』,還成『香餑餑』了。
在融資中引入競爭機制,大大降低了融資成本。據測算,京投已落實的1700億元資金共節約融資成本23億元;如果合同全部執行完畢,預計節約融資成本110億元。去年,京投公司融資成本率僅為2.321%,遠遠低於銀行貸款利率及市國資委下達的考核指標。
資產總額不到6年即破千億
京投公司雖然只是一家成立不到6年的年輕公司,資產規模卻已在北京國資系統數一數二。2003年11月它成立時,北京只有4條軌道交通線,運營裡程142公裡。這4條線就是京投公司起步時的全部家當,資產總額143億元,淨資產89億元。此後,北京地鐵建設日新月異,京投公司的資產規模隔一段時間就上一個臺階,去年年底,其資產總額達到922億元;今年4月,隨著地鐵4號線全線竣工,京投公司資產總額一舉突破千億元大關,比成立之初增長了近6倍,成為繼首鋼之後,北京國資系統又一家資產總額超過千億元的大企業。預計到明年,其資產規模將突破2000億元,再上一個臺階。
解放日報:外資收購內地企業漸熱 上海肯德基7%股權8000萬成交
境外資金『逆勢』收購內地企業股權漸漸熱起,成為上海產權市場的一大熱點。來自上海聯合產權交易所的最新統計顯示,今年4月和5月,上海產權市場實現外資並購交易20宗,成交金額達到7.36億元,同比大幅增長超過250%。
今年以來,上海產權市場外資並購交易呈先抑後揚的態勢。今年一季度,上海產權市場外資收購成交金額還僅僅為2.9億元,4月和5月,外資收購內地企業股權交易急劇攀昇,成交金額遠超過前三個月總額,達到7.36億元。前不久,百勝(中國)投資有限公司就通過上海產權市場,以8000萬元成功收購了上海肯德基有限公司7%股權。隨著這一收購的完成,百勝(中國)投資有限公司持有上海肯德基有限公司股權比例從原來的51%增加到了58%。同樣,在全球物流行業尚不景氣的情況下,上海某物流有限公司49%股權轉讓,卻仍得到了不少境外資金的青睞,最終注冊在荷蘭的一家郵船控股有限公司以5795萬元購得了這49%的股權。
當前外資『逆勢』收購內地企業股權,很大程度上反映了其對中國經濟復蘇的信心。從外資收購的標的企業所屬行業來看,40%成交項目屬於制造業企業,其他的還涉及社會服務業、商品零售、房地產業和交通運輸行業。而從外資收購金額分布來看,則是60%收購資金集中於制造業企業股權,14%的資金收購交通運輸業企業股權,收購社會服務業和房地產企業股權的外資各佔10%。
交易所統計數據顯示,通過上海產權市場收購內地企業股權的境外資金,最活躍的是港澳臺地區資金,今年以來上海產權市場40%的外資收購資金來自港澳臺地區企業。其餘約60%的收購資金,則廣泛來自日本、德國、荷蘭等各國企業。
重慶日報:用友軟件698萬收購 重慶邁特部分資產
記者昨日獲悉,國內軟件巨頭用友目前已經完成收購重慶PLM(產品生命周期管理)專業供應商邁特科技有限責任公司的部分資產,並於昨日宣布成立獨立的PLM事業部。據悉,重慶邁特科技是該行業領先廠商之一,其產品主要是為制造業企業昇級管理,金融危機後市場看好,此次收購斥資698萬元。
據悉,PLM即一種產品創新的工具類和管理類軟件。昨日,用友方面還宣布,用友成立了獨立PLM事業部,組建了一支專業團隊,目標是三年內成為中國本土最大的PLM解決方案與服務提供商,收購重慶邁特部分資產為這一目標奠定了基礎。據介紹,重慶邁特的主要客戶對象是制造業企業,比如嘉陵、建設工業集團、重慶北奔汽車、中船重工川東造船廠等。隨著金融危機對制造業的影響,制造業企業正迫切需要加強產品的自主研發設計能力,受益於此,PLM業務訂單迅速增長。
重慶邁特昨日向記者證實,目前收購案已按照用戶公告內容進行,收購包括相應生產線等多項資產。據了解,重慶邁特科技有限公司成立於2000年,該公司是目前中國PLM市場技術領先的廠商之一。
記者了解到,這有助於用友為客戶提供全面、全生命周期的產品與服務,更好的服務中國制造企業應對金融危機、加速轉型昇級。
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