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天津日報:天津航空8日揭牌
完成了從大新華航空到天津航空的華麗『轉身』,今天,天津航空有限責任公司將正式揭牌,天津市也將正式擁有首家本地航空公司。作為未來天津的『城市名片』,預計3年後,天津航空的機隊規模將達100架以上。
天津航空是大新華快運更名而來,總部設在天津濱海國際機場,注冊資金13億元,其中天津保稅區投資有限公司投資2億元、持股15.38%,海航集團投資10.8億元、持股83.15%,海南航空股份有限公司投資0.2億元、持股1.47%。
據介紹,目前,天津航空的市場定位非常清晰,即圍繞環渤海區域的中心城市天津,開通環渤海區域航線,比如大連、煙臺、青島、威海等熱門目的地;並計劃申請乾線資源,將從原來單純的支線航空業務擴展為乾支結合。而全新的『訂單航線』概念則意味著天津航空今後可根據政府、企業或經濟政治及社會交往的需要,單獨開闢新航線。
北京日報:京投公司融資1700億提速北京地鐵建設
從1969年北京第一條地鐵建成通車,到2003年北京基礎設施投資有限公司(以下簡稱京投公司)成立,北京共建成4條地鐵;
從2003年到2008年底,北京建成運營的地鐵新線也是4條,數量相當於此前30多年的總和;
眼下,除了即將運營的4號線外,京投公司還在組織12條軌道交通新線的投資建設。到2015年,北京建成運營的地鐵數量將達到28條,通車裡程561公裡。
北京地鐵建設快速發展,京投就是它強大的引擎。
多項『第一』破解融資難題
建地鐵要花大錢,投資一公裡少則上億元,多則數億元;但它投資周期長、回報率低,是金融機構眼中的『雞肋』,很難融到資。一條復八線,總長僅11公裡,當年投資概算25億元,因為資金趕不上趟兒,斷斷續續建了12年,最後決算高達80多億元。同樣因為沒錢,一些數十年前就已規劃的地鐵線路遲遲不能實施。
申奧成功後,北京必須加快地鐵建設,投融資必須破題。2003年11月,京投公司一掛牌就領到了硬指標:在2008年前融資522億元,建成3條地鐵;隨著更多地鐵提上建設日程,京投的任務也一再加碼,到2015年之前,其融資總額高達3800億元。白手起家的京投進行了一系列創新:在國內軌道交通領域率先引入PPP(英文『Public Private Partnership』的簡稱,意為『公共民營合作制』)、BT(英文『Build-Transfer』的簡稱,意為『建設-移交』)機制,成功運作了第一支企業債券、第一個人民幣貸款利率期權項目、第一支短期融資債券、第一個銀行競標貸款額度項目、第一個固定利率貸款項目、第一個出口信貸項目、第一個用信托方式引入社保基金的項目……一系列的『第一』,從不同角度求解融資難題,目前已經落實資金1700億元,資金到位率100%。京投公司負責人王灝自豪地說:『現在北京修地鐵不再是項目等錢,而是錢等項目了。』
低成本融資節約成本上百億
投資地鐵回報率雖低,但作為政府主導的基礎設施項目,它也有風險小、回報穩定的優點。而且地鐵一旦建成,用個上百年沒問題,沒必要非急著在一二十年內收回成本。京投公司堅持不懈地游說,終於改變了地鐵的『雞肋』形象,得到了金融機構的認可。
最初融資時,京投常常要四處求爺爺告奶奶,而今各大銀行高管開始走馬燈似的到四環之外的京投大廈登門拜訪。想給北京地鐵掏錢的人多了,京投翻身做了主人。據透露,就在本月,京投將進行一輪200多億元的貸款利率招標,目前已有十多家銀行表示要參與競標,誰利率低誰中標。地鐵不僅不是『雞肋』,還成『香餑餑』了。
在融資中引入競爭機制,大大降低了融資成本。據測算,京投已落實的1700億元資金共節約融資成本23億元;如果合同全部執行完畢,預計節約融資成本110億元。去年,京投公司融資成本率僅為2.321%,遠遠低於銀行貸款利率及市國資委下達的考核指標。
資產總額不到6年即破千億
京投公司雖然只是一家成立不到6年的年輕公司,資產規模卻已在北京國資系統數一數二。2003年11月它成立時,北京只有4條軌道交通線,運營裡程142公裡。這4條線就是京投公司起步時的全部家當,資產總額143億元,淨資產89億元。此後,北京地鐵建設日新月異,京投公司的資產規模隔一段時間就上一個臺階,去年年底,其資產總額達到922億元;今年4月,隨著地鐵4號線全線竣工,京投公司資產總額一舉突破千億元大關,比成立之初增長了近6倍,成為繼首鋼之後,北京國資系統又一家資產總額超過千億元的大企業。預計到明年,其資產規模將突破2000億元,再上一個臺階。
河北日報:推動冀東區域經濟合作 承秦高速公路開工
今天上午,隨著省長胡春華一聲令下,承秦高速公路正式開工建設。這是我省交通系統貫徹落實省政府《關於加快全省高速公路項目建設的安排意見》,搶抓機遇,全力加快交通基礎設施建設的重要舉措。自2008年11月21日《意見》出臺後,我省已開工建設10條(段)高速公路。
承秦高速公路是我省規劃的高速公路主骨架的重要組成部分,是河北北部及內蒙古中西部等內陸地區物資的出海通道,全長193.9公裡,承德段起點至下板城23.5公裡路段為雙向6車道,其餘路段為雙向4車道,總投資149.8億元,計劃2011年建成通車。承秦高速公路的建設,對於進一步完善我省高速公路網絡,推動冀東區域經濟發展,打造新的增長極,更好地促進京津冀經濟合作,都具有重要意義。
副省長宋恩華在致辭中希望項目業主和參建單位迎難而上,科學組織,嚴格管理,確保優質高效地完成建設任務。
遼寧日報:沈陽實施汽車下鄉 農民購車可補5000元
6月7日,由沈陽市商業局、新民市人民政府和遼寧電臺鄉村廣播共同主辦的『中國·沈陽汽車摩托車下鄉示范基地集中購買活動』在胡臺新城舉行。來此購買貨車、微型客車或者摩托車的農民都可以享受到國家給予的650元至5000元不等的補貼。
沈陽市對農村報廢三輪汽車或低速貨車換購輕型載貨車,給予售價10%、最高5000元的補貼,同時給予報廢的三輪汽車2000元補貼,低速貨車給予3000元補貼;對農民購買1.3L以下排量微型客車,政府給予車價10%、最高5000元的補貼;購買摩托車給予車價13%、最高650元的補貼。
大眾日報:山東省深度找金技術取得突破 膠東金礦儲量或遠超預測
山東省物化探勘查院一項最新實驗研究成果表明:利用V8多功能電法儀建立的焦家斷裂帶深部金礦地質—地球物理找礦模型,采用已確定的有效方法技術組合進行勘查發現,膠東西北部深部金礦成礦儲量非常豐富,可能遠超過去的預測。
省物化探勘查院高級工程師曹春國介紹,上世紀80年代,省地礦局曾組織相關地質隊預測我省金礦資源總量,預測膠東地區金礦成礦深度可達-3000米左右,金資源儲藏量約為3000多噸。目前,已經在該地區-500米以上的第一富礦帶探明黃金儲量約1000噸。
受技術手段和勘查設備的限制,過去我國地質找礦一直限於地下-500米以上,再往下有多大礦藏量只能靠推測,找礦難度及驗證成本非常大。自『資源山東建設』戰略提出後,省物化探勘查院在我國最重要的金礦成礦帶-焦家斷裂帶上開展了深部金礦地質—地球物理模型找礦研究,並成功完成了《焦家斷裂帶深部金礦找礦方法實驗研究》成果,利用該方法,已經在焦家、三山島、招平斷裂帶的-400至-1000米發現並圈定了9處深部金礦成礦預測靶區,其中有3處已驗證見礦。有關專家根據已獲得的勘查信息推斷,在已發現的焦家成礦帶的52噸和103噸特大金礦之間,還有一超過50噸的特大金礦存在。根據勘查信息,專家預測該地帶黃金儲量約為第一富礦帶的2—3倍。也就是說,僅-1000米以上的黃金儲量就已經大大超過了當年對該地區-3000米以上的儲量的預測。
曹春國介紹,該項研究借助國際先進的深部探礦設備——V8電法工作站,通過在七條剖面上獲得的測量成果數據,能夠清晰反映巨型構造的深部趨勢,可以獲得地下-1500 —-2000米之間的礦帶延深信息和異常特征信息。目前的研究成果表明,膠東西北部地區金礦具有尖滅再生的成礦規律,該地區-1000至-1500米之間有可能發現新的富礦帶。
山西日報:王莊煤礦整合蒲縣兩座煤礦
潞安集團王莊煤礦與蒲縣伊田肥煤有限公司、黑龍強肥煤有限公司5月中旬簽訂了控股經營合作協議。雙方的成功合作,將成為煤炭資源重組整合的一項示范工程。
伊田肥煤和黑龍強肥煤有限公司主采的2號肥煤屬低灰、低硫、高熱值的優質肥煤,與潞安集團現有煤種互補。合作協議的簽署,為蒲縣振興經濟、安排就業和新農村建設開闢了新道路,也為潞安集團在臨汾境內的資源整合提供了戰略平臺。
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