2009年6月1日，通用汽車宣布申請破產保護。通用小型卡車和SUV的銷量於1997年創下紀錄，利潤也達到67億美元。 2008年9月，通用正式迎來百年誕辰，卻在這一年將佔據70多年的全球汽車業老大地位讓給豐田公司。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。截至1979年，通用旗下擁有61.8萬汽車工人，成為美國國內最大私人僱主。

　　美國汽車業巨頭通用汽車公司於美國東部時間6月1日上午8時向法院申請破產保護，在政府控制下立即啟動破產重組。這家曾與美國文化水乳交融的『百年老店』，如今將作為美國迄今為止最大的制造業企業破產案寫入歷史。

　　從100多年前起步擴張，到稱霸汽車業數十年，再到落後於對手、債臺高築，通用的百年歷程從一定程度上代表了『美國夢』的沈浮。

　　-事件

　　『老通用』漸退『新通用』待興

　　通用汽車公司於美國當地時間6月1日上午向位於紐約曼哈頓的聯邦破產法院申請破產保護，在政府控制下立即啟動破產重組。重組過程將持續60至90天。通用汽車打算裁減2.1萬名員工，相當於員工總數的34%。它還打算削減2600家經銷商。

　　通用汽車在破產重組過程中將額外接受大約300億美元政府注資，以清償拖欠擔保債權人債務以及提供破產保護融資和退出融資。聯邦政府先前向通用汽車注資接近200億美元，以維持後者運營。

　　媒體評論稱，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，向這家企業重組追加注入300億美元納稅人資金，使之增強抗衡亞洲對手的競爭力，這種做法堪稱豪賭。不過，考慮到通用汽車在美國有9.2萬名員工、是50萬名退休人員的直接養老依靠，再加上美國失業率不斷攀昇的現實，奧巴馬政府似乎別無選擇。

　　作為500億美元巨資『押寶』通用汽車的回報，聯邦政府將在這家美國最大以及先前全球最大汽車制造商重組後持股60%。另外，加拿大政府、聯合汽車工人工會旗下醫療基金和未擔保債權人將分別持股12%、17.5%和10%。

　　政府持股比例和注資金額如此之高，使通用汽車破產重組成為美國政府介入私營機構的又一突出案例。

　　另外，通用汽車任命以『妙手回春』著稱的阿勒·科克為首席重組官。科克現任諮詢機構阿利克斯伙伴公司常務董事，是企業重組老手，曾幫助美國連鎖零售企業凱馬特公司度過破產保護期。

　　美聯社報道，科克將把通用汽車的資產分割成『新通用』和『老通用』兩部分。科克領導的管理團隊將在通用汽車退出破產保護程序後逐漸關閉『老通用』。

　　如果破產重組成功，通用汽車將成為一家規模縮小、工廠和員工減少、經銷商隊伍更加齊整的企業。它將保留『雪佛蘭』、『凱迪拉克』、『別克』和『吉姆西』4個核心汽車品牌。

　　美國總統奧巴馬定於美國東部時間1日正午時分在白宮講話，表態支持通用汽車尋求破產重組，『瘦身健體』，重獲新生。

　　-外媒評價

　　《底特律自由新聞報》：克萊斯勒、通用汽車以及其他美國汽車制造商申請破產保護可理解為是一種過渡，而非停業清算，這些汽車品牌無意關張。

　　《華盛頓郵報》：通用汽車申請破產保護只是這家有著百年歷史的汽車制造業巨人結束財務獨立時代。過去，它的利益總是與美國的國家利益以及(關聯企業)超過100萬僱員的利益牽扯在一起。

　　《紐約時報》：政府擁有通用汽車這樣的企業應謹防出政治洋相，關閉哪家工廠，關閉哪家經銷商，僱傭或解僱多少工人，采用哪些設計，選擇在哪裡生產，這些都不是財政部或國會可以決定的事情。

　　《華爾街日報》：重組將使政府成為通用汽車的主人……幫助它壓倒福特和其他汽車制造商，以強化它對通用汽車的所有權。通用汽車最終將轉型為『奧巴馬汽車』，今後在政治制造汽車的道路上注定要走一段漫長、昂貴和不愉快的歷程。

　　《金融時報》：納稅人花費600億美元『認購』通用汽車難說是好是壞。如今，納稅人為什麼要認購通用汽車？顯然，既不是看好經濟好轉後高額回報……也不是為了保留大量就業機會……不是為了讓它轉虧為盈、償還債務，更不是為了締造一代新能源汽車。唯一的可能是，扭轉通用汽車的低迷，為它的工人、供應商和經銷商等最終轉型贏得足夠時間。

　　-通用破產中的博弈

　　-解析

　　五大失誤導致破產保護

　　1高福利藏巨大隱患

　　過去幾十年中，高福利政策幫助數以十萬計的通用汽車工人躋身中產階級。通用先前公布的數據顯示，通用每名員工每小時的生產成本為69美元，而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。

　　2嚴重誤估市場趨勢

　　由於上世紀90年代美國大型車市場展現的繁榮景象，通用不惜投入大筆時間和金錢在SUV和皮卡的研發生產上，由此延滯了轎車業務的發展。當消費者再次將目光移向小排量車，通用那些價格高昂的『油耗子』不僅難以售出，還要承擔有悖於環保的罪名。

　　3銷售打折影響形象

　　從2001年9·11事件後，通用持續使用打折營銷策略，由此陷入惡性循環。直到2006年，通用纔意識到這一戰略的失誤，因為標價過高，一些消費者甚至放棄了購買通用汽車的打算。

　　4賣出GMAC控制權

　　2006年，由於資金缺乏，通用將旗下通用汽車金融服務公司(GMAC)51%的股權轉讓。O'Keefe公司總經理認為，盡管由於地產危機導致GMAC產生問題，但是如果通用至今還能控制這家金融公司將使它能夠渡過這場難關。

　　5對菲亞特處理不當

　　通用2000年選擇以24億美元購買菲亞特20%股份時確實是明智之舉，但是在2005年，由於菲亞特要求通用購買餘下股份以控股，通用最後決定償付20億美元給菲亞特以全面退出。於是，菲亞特用這筆錢實現了復興，並且今天更是成為已申請破產保護的克萊斯勒的拯救者，這對通用真是個諷刺。

　　-通用破產大事記

　　◎2008年2月13日，通用宣布2007年虧損額達到387億美元，這是通用史上最大虧損額，也是美國歷史上企業第二大虧損額；

　　◎2008年12月2日，通用提交復興計劃，通用董事長兼CEO瓦格納稱願領1美元年薪；◎2008年12月19日，美國政府以174億美元救助通用克萊斯勒；◎2009年2月19日，通用向美國政府遞交重組計劃；◎2009年3月30日，通用董事長兼CEO瓦格納辭職；

　　◎2009年5月30日，加拿大汽車配件廠商麥格納國際公司與俄羅斯儲蓄銀行聯手成功將通用旗下歐寶收入囊中，從而讓危機四伏的歐寶汽車公司駛離破產絕境；

　　◎2009年6月1日，通用申請破產保護。