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天津日報:高新區出臺五項政策支持主導產業快速成長
據悉,天津高新區為支持主導產業迅速發展,支持重點高新技術企業快速成長,切實增強自主創新能力,結合高新區發展特點和企業不同階段的需求,近日出臺扶優扶強政策。政策將於12月6日起實施,有效期至2013年12月5日。
據了解,扶優扶強政策鼓勵企業加大研發投入,鼓勵企業建立技術中心和研發機構,從事與企業主營業務相關的產品和技術研發。對於銷售收入1000萬元到1億元、收入增速連續兩年40%以上或上一年當年增長100%、設有研發機構、具有明確的企業發展戰略的企業,予以研發經費最高20%的支持,每年不超過100萬元。對於銷售收入1億元到10億元、上年收入增速40%以上、設有研發機構、具有明確的企業發展戰略的企業,予以研發經費最高20%的支持,每年不超過200萬元。對於銷售收入10億元以上、上年收入增速30%以上、設有研發機構、具有明確的企業發展戰略的企業,予以研發經費最高20%的支持,每年不超過300萬元。
扶優扶強政策鼓勵企業重視人纔、引進高端人纔、留住人纔,對企業中稅前年薪超15萬元、擔任如副總經理及研發中心主任級別以上關鍵職務、簽訂有5年以上勞動合同的高級管理人纔和高級技術人纔,予以個人所得稅留區部分額度內的獎勵,支持方式為前4年按50%比例獎勵,第5年按100%獎勵,並一次性補齊前4年超額部分。企業不滿足篩選條件的年份,不享受當年獎勵。提前離職或者解除合同的,不予補齊差額部分。
扶優扶強政策鼓勵企業投資屬於高新區主導產業、處於行業領先地位的新項目,引進全新的產品、技術、工藝和管理。對經過核准備案並新增投資超過5000萬元的項目予以優先申報各類國家和市級項目資助。對沒有獲得國家和市級項目資助的,高新區按項目執行情況予以10%到30%的貸款貼息獎勵,最高不超過200萬元。
扶優扶強政策鼓勵企業通過行業內並購(包括縱向並購和橫向並購)方式提高經營規模和盤活區內其他企業的閑置生產能力,對於並購規模超過5000萬元的,並購期間所用資金予以最多不超過一年的貼息支持,貼息額最多不超過500萬元。
扶優扶強政策鼓勵企業積極納稅,對年納稅總額增幅超過高新區華苑產業區平均增幅的企業,其上繳企業所得稅、營業稅、增值稅地方實際留成部分超500萬元的獎勵50萬元,超1000萬元的,獎勵100萬元,超2000萬元的,獎勵200萬元,超3000萬元的獎勵300萬元,以此類推。
據介紹,高新區將根據主導產業發展規劃和企業經營情況,每年編制高新區《重點企業發展計劃》和《小巨人企業成長計劃》,確定當年重點培育和關注的企業對象。根據篩選條件在列入兩個計劃的企業中篩選出優質企業,給予政策支持。目前力神電池、曙光計算機、西門子、賽象等7家高新區優秀企業與高新區簽訂目標責任書。高新區將通過政策的實施,集中優勢資源,培育一批龍頭企業和新的經濟增長點,帶動更多企業與高新區共同發展,今後將根據企業發展需求,出臺更多支持政策,為企業創造更加良好的發展環境。
今晚報:濱海新區大力支持高新技術企業
記者從濱海新區獲悉,坐落於濱海新區的天津博納艾傑爾科技有限公司近日訂單不斷,該公司自主研發的新型色譜介質材料和色譜柱被湖南出入境檢驗檢疫局、山西省食品質量監督檢驗中心等多家國內權威檢驗機構和蒙牛等乳業制品企業采購,成為檢測牛奶中三聚氰胺含量不可缺少的工具。而這家公司,正是濱海新區今年確定的重點支持的56個重大高新技術產業化項目之一。
為實現『加快建設高水平的現代制造業和研發轉化基地』的區域定位,以高端化、高質化、高新化為標准,濱海新區首批確定了56個重大高新技術產業化項目。此後,濱海新區相繼出臺了《天津濱海新區推進自主創新的指導意見》、《天津濱海新區吸引、培育和使用人纔的指導意見》等政策、措施。其中,濱海新區對高新技術企業的支持,包括了鼓勵高新技術企業入區發展、鼓勵企業增大自主創新投入、鼓勵研發機構和創新平臺建設、鼓勵企業實施『專利、標准、品牌戰略』、完善科技投融資體系、營造自主創新社會氛圍等幾大部分,注重營造適宜高新技術企業發展的區域環境。而濱海新區對於人纔的關注,則包含了從博士到高級技術工人,涵蓋了吸引、培育和使用各類優秀人纔的諸多方面。
在濱海新區以及新區各區各單位的積極扶持下,目前,56個重大高新技術產業化項目進展順利。包括天津博納艾傑爾科技有限公司在內的9個項目已經完成,到今年10月份共實現銷售收入8.91億元,利潤8335萬元。藥明康德新藥開發公司、天津中興國際投資有限公司等47個項目也按照項目規劃有序推進,將陸續實現產業化。
據悉,為了形成可持續的自主創新能力,目前,濱海新區又引進了新的一批共44個國家級、省部級重大科技項目。這些項目具有技術水平高、產業化程度高、帶動能力強的特點。目前,這些項目已經獲國家與地方財政資助10多億元,將成為濱海新區自主創新的新的載體。到2010年,濱海新區將初步形成高科技企業的聚集效應,高新技術企業達到1200家左右,高新技術產值達到5000億元,年均增長20%以上。
渤海早報:2010年天津市高速公路通車裡程將達1200公裡
從市有關部門獲悉,今後幾年,本市將繼續加快高速公路建設,到2010年,高速公路總通車裡程將達到1200公裡,交通將更快速便捷。屆時,從天津出發,八小時內均可到達環渤海區域各大中城市。一個以中心城區和濱海新區為核心區(含港口),輻射三北,連接京津冀等環渤海都市圈各大中城市和交通樞紐的高速公路網絡將初具規模,為環渤海區域經濟發展服務的『八小時腹地服務圈』將初步展現。
據了解,本市高速公路進展迅速,目前高速公路通車裡程已達815公裡,高速公路密度6.84公裡/百平方公裡。經過天津境內的已建成國家高速公路共六條,分別為:京哈高速,本市境內起點寶坻區牛道口鎮(津冀界),終點寶坻區新安鎮(津冀界),全長37公裡;京滬高速,本市境內起點武清區大王古莊鎮(津冀界),終點靜海唐官屯鎮(津冀界),全長107公裡;京臺高速,本市境內起點武清區石各莊鎮(津冀界),終點靜海唐官屯鎮(津冀界),全長74公裡;榮烏高速,本市境內起點大港區太平鎮(津冀界),終點武清區王慶坨鎮(津冀界),全長87公裡;長深高速,本市境內起點漢沽(津冀界),終點大港區太平鎮(津冀界),長131公裡;天津繞城高速,由現有唐津高速、京滬高速,以及在建的國道112線高速組成,起點寧河縣(唐津高速與國道112線高速立交),終點漢沽區大神堂,全長268公裡。此外,天津市境內還有已建成市轄高速公路300多公裡。
據有關部門介紹,天津市目前在建高速公路318公裡。據了解,全長48公裡、連接天津市區與寧河的津寧高速,以及全長66.5公裡的塘承高速天津段也即將開工建設。根據總體規劃,到2010年,天津市公路通車總裡程將達到12664公裡,密度達到107公裡/百平方公裡。其中高速公路密度達到9.8公裡/百平方公裡。
每日新報:八成上班族幾乎每天『加班』
最近,本市勞動部門做了一次網上調查,近1000名網友參與,調查結果顯示,八成上班族幾乎每天都要『加班』,只有兩成職場人士還擁有8小時工作制這一合理合法的權利。
加不加班由效益決定
『在外企不可能不加班,因為分配給員工的工作量往往比他能完成的稍多一點,這樣纔能始終感覺到工作壓力。其實,在外企真正比較累的是中層經理,他們加班最多。』在IBM工作的一位中層經理表示。
記者在采訪中發現,許多處於中層收入的采訪對象雖然也承認加班很累,但仍然表示是自願加班;而年輕一些、收入相對較低的人群則表示,如果不是老板要求,絕對不會主動加班。
一些專家認為,員工們在8小時之外選擇『閑暇』或『加班』,完全是由效益決定的。『高收入人群,比如四大會計事務所,他們單位時間內的收入很高,所以他們的閑暇成本也就很高,在精力還能支橕的前提下,他們自然會選擇加班。反之,如果加班帶不來任何效益上的改變,就很少會有人主動加班。』不過,在現代社會,加班儼然成為職場潛規則。
加班也有傳染性
『下班時間正是堵車時間,不論打的還是坐公交車都很不方便。』在網站工作的馬先生表示,單位的中層以上領導一般都開車上下班,交通擁堵延遲了他們下班的時間,『都在一個大屋辦公,「頭兒」還沒走,我們不好走那麼早吧,所以會乾一點活,加加班,當然也會打打電話、打打游戲。』也有網友發帖認為,加班極具傳染性。試想,應該下班了,但同事們或正襟危坐,或忙忙碌碌,稍有點覺悟的人,怎麼能袖手旁觀,揚長而去?於是,要下班了,大家都耗著,誰也不願意邁出第一步。
別讓8小時工作制成擺設
有專家認為,目前在中國,忘我工作的人一般會受到社會的尊重和支持,在這種『過勞』為『模』的價值觀支配下,一個人若想得到社會的肯定,就必須學會犧牲休息時間,拼命工作。但北方人纔市場人力資源專家王守成表示,8小時工作制是根據人的正常體能、精力制定的,是非常科學、人性化的制度,它保證了人們的身心健康。因此合理搭配工作和休閑時間是『工作』的最基本要求,千萬不要讓8小時工作制越走越遠。
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