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美國70%的SUV車鎖『出生』在中國浙江的一個工廠,而寶馬3系到7系的真皮坐椅縫制工序也全部由浙江的一個工廠完成。曾經被譽為『黃金時代』的中國制造業,眼下卻提前感到了入冬的『寒意』。
據中國物流與采購聯合會最新公布的數據,8月采購經理人指數為48.4,與7月份持平。這一指數高於50,表明制造業擴張,低於50表示收縮。同樣,裡昂證券(CLSA)公布的最新數據顯示,8月,中國采購經理人指數由7月的53.3滑落到49.2,這是自2005年11月以來這一指數首次低於50。
來自企業的數據更具說服力。
有報道稱,中國17個省將近半數的制造企業正在考慮關門停產,44%的公司打算出售以出口為主的業務部門。珠三角大約6萬-7萬家港資企業中,有近10%的工廠計劃在今年停業。
『中國制造業的黃金擴展時代可能已經結束了。』美國今日財經新聞網站的資深編輯克裡斯多弗·伯格如是表示。經濟學家謝國忠則認為,『中國正處於一個調整階段。按照市場運行規律進行改革是惟一的出路。』
價格優勢不再
『以前,中國零部件企業的報價還有優勢,而現在的報價與印度及東南亞地區國家的企業報價差不多了。中國的企業單純靠價格已無法取勝,必須直面全球競爭,甚至失去國內的訂單。』9月11日,在蘇州汽車高峰論壇上,PAC集團全球采購經理Gene Slusiewicz如此表示。
Gene Slusiewicz將人民幣昇值的因素放在第一位。原材料價格上昇、勞動法的規定提高成本、油價對運輸的影響,出口退稅變化,也都影響著中國企業的出口優勢。
克裡斯多弗·埃姆伯格認為,在分析貨幣昇值的問題時,人們看到的常常是人民幣昇值對中國出口貿易的影響,實際上,中國的貨幣昇值最終影響的是中國的制造業。按照埃姆伯格的計算,人民幣對美元每昇值一個百分點,中國制造業公司的外匯收入就損失半個百分點。
重新突圍
為了防止制造業大幅度滑坡,國家近來陸續出臺了一系列經濟刺激方案,包括增加對中小企業的貸款配額,提高紡織品出口退稅率,以及取消一些行政收費來減輕企業負擔。
美國國會圖書館的金融和國際貿易專家莫裡森預計,如果這些措施落實到位,中國的制造業收縮將不會持續很長時間。
國家政策引導之外,從企業的角度來看,法國馬賽商學院教授王華建議,中國的制造企業不要再盲目追求『低成本的長板更長』,而應在『運營管理的短板上下功夫。』他表示,未來產業結構調整還有很大空間。
『今天貼在一些中國工廠牆壁上的精益生產目標還是美國工廠20年前的標准。』Gene Slusiewicz希望中國的制造企業『在執行力、經營制造理念、資金的良好運作,以及降低廢量方面有更好地投入』。
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