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記者昨日獲悉,財政部、國家稅務總局已經發出通知,決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。
對此,新華信國際信息諮詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅在接受記者采訪時表示:『消費稅調整屬於價內稅調整,生產企業內部可消化大部分成本,消費者承擔部分有限,對消費者購車價格影響不大。』
記者了解到,稅率調整的具體內容為:一是提高大排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在3.0昇以上至4.0昇(含4.0昇)的乘用車,稅率由15%上調至25%,排氣量在4.0昇以上的乘用車,稅率由20%上調至40%;二是降低小排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在1.0昇(含1.0昇)以下的乘用車,稅率由3%下調至1%。
財政部表示,汽車工業是能源消耗和污染物排放『大戶』,是節能減排工作的重點。近年來,我國汽車保有量大幅攀昇,對汽柴油的需求急劇增加,造成的空氣污染也日益嚴重。同時,隨著石油對外依存度的不斷提高,能源安全問題也已變得十分突出,加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。
那麼,新汽車消費稅究竟能為中國汽車市場發展帶來多少變化?記者就此采訪了全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達。他分析稱,調整汽車消費稅主要是出於抑制大排量汽車的生產和消費,鼓勵小排量汽車的生產和消費。
一直以來,夏利N3與頂級賓利轎車的價格相差300倍,消費者卻繳納相同的稅金,這樣的怪現象源於中國汽車稅費政策不合理,並直接導致我國小排量汽車市場份額繼續萎縮,自主品牌汽車市場佔有率和內資乘用車企業經營狀態較大幅度滑坡。
因此,在饒達看來,新汽車消費稅的實施有利於降低汽柴油消耗、減少空氣污染,促進國家節能減排工作目標的實現。不過,他同時指出:『1至3昇乘用車稅率不變』,說明消費稅稅率級差仍不盡合理,不能真正意義上引導消費者購買小排量汽車產品。饒達預計,消費稅調整後的節油效果將小於全國汽油消耗的0.1%。
『比較計較車價的是中等收入階層的用戶,但這個階層的特征是既不會買1昇以下的微型汽車,也不會買3昇以上的汽車,他們基本與消費稅政策調整無關。』饒達說。
另據記者了解,此次稅率調整主要針對大排量車型,消費稅提高後,對3.0昇以上的大排量乘用車市場,以及整體乘用車市場能產生多大影響?數據顯示,今年上半年,國產和進口的3.0昇以上乘用車總銷量超過8萬,約佔市場總量的2.5%。
饒達預計,增加消費稅後,3.0昇以上乘用車銷量佔比大約會降到2%左右,對總體市場規模影響有限。饒達說:『這部分排量范圍的購車者消費能力強,不會因此放棄購車,至多去轉買2.5至3昇的產品。』
國產汽車價格環比上漲(鏈接)
國家發改委價格監測中心8月13日發布的監測結果表明,受原材料價格上漲等因素影響,7月國產汽車價格環比繼續上漲,進口汽車價格則由昇轉降。
據該中心對全國36個大中城市的監測,受原材料漲價及國III環保排放標准實施等因素影響,國產汽車價格繼續呈上漲態勢。7月環比漲幅由上月的0.15%擴大為1.50%,其中乘用車與商用車價格均有不同程度上漲。
監測顯示,7月進口汽車價格總體呈下降走勢,環比由上月上漲1.18%轉為下降0.74%,比去年同期下降0.88%。其中,進口越野車價格比上月下降2.39%,同比下降0.59%;進口轎車價格環比上漲0.45%,比去年同期價格下降1.06%。
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