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世界上運營速度最快的列車——京津城際鐵路1日正式開通運營。這條鐵路全長120公裡,連接了中國北京和天津兩大直轄市,更重要的是,它拉開了中國高速鐵路建設的高潮。
根據國際上的定義,時速超過250公裡,采用專用列車及控制系統的,纔能稱之為『高速鐵路』。京津城際鐵路設計時速達到300公裡,列車最高時速超過350公裡,是中國第一條真正意義上的高速鐵路。
在這條線路上,主打車型CRH3『和諧號』動車組曾在今年6月24日跑出時速394.3公裡,成為世界上運營中的列車速度之最。
『京津城際鐵路是《中長期鐵路網規劃》中的第一條通車運營的高速城際鐵路,也是環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。』中國鐵道部部長劉志軍說。
根據這一規劃,到2010年,中國鐵路營業裡程達到9萬公裡以上,時速200公裡以上的客運專線達到7000公裡,快速客運網達到20000公裡以上。
到2020年,全面完成基本實現中國鐵路的現代化,客運專線將達到1.2萬公裡以上,所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路,在環渤海、長三角和珠三角地區更會形成公交化的城際快速客運網。
『京津城際的開通,只是拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕,在它的背後,是正在編織著的中國高速鐵路網,和正在實現的中國經濟的再一次跨越性發展。』鐵道部副總工程師張曙光指出。
目前,中國高速鐵路建設正在全面推進。除京津城際外,武廣、鄭西、石太、溫福、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200公裡及以上的客運專線和城際鐵路正在建設,總長達到5600公裡。
此外,京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也已經或即將開工,建設規模為4100公裡。客運專線總裡程達到9700公裡。
『以上線路將在三、五年內完成。屆時,從北京坐火車到東北任何一個大城市不會超過3小時,北京到上海4小時,北京到廣州不到9小時。高速鐵路網的實現,將會對中國經濟發展以及城市間人流、物流產生革命性的影響。』張曙光說。
南開大學經濟研究所副所長謝思全說,交通作為社會經濟發展的基礎設施和產業,是一個地區文明的重要標志。交通的發展會帶來兩個經濟現象:人們的交易范圍逐步擴大;可以大大降低交易成本,進而促進經濟的發展。
『隨著中國城鎮化水平的提高,人口將大量集中在城鎮,城際間客運需求將繼續增加。城際快速軌道交通作為快速、安全、高效、全天候的大運能交通工具,具有高速公路等其他運輸方式無可比擬的優勢。』謝思全說。
京津、京滬、京廣高速鐵路建成後,將把中國環渤海經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈和東部沿海地區連接起來,直接影響人口約8億人。
『日本新乾線對經濟社會高速發展起了催化劑的作用,使日本經濟在當時的拐點上成功轉向更高的層面。中國也是如此,現有交通已不能滿足當代國內人流、物流和速度上的要求,對於擁有13億人口、960萬多平方公裡的中國來說,高速鐵路網對社會經濟無疑將產生歷史性的影響。』張曙光說。