全球汽車產業鏈轉移下的『中國機會』，是當前全球汽車業最熱的話題之一。北京、廣州、上海，作為中國由北至南，三個最活躍經濟地帶的汽車產業密集地，誰最有機會成為中國的『底特律』，也是當前中國汽車業最熱門的話題。

　　汽車規模版圖悄然變局

　　上世紀90年代，中國經濟版圖上出現了三個超大規模的都市圈，即以廣州、深圳為中心的珠三角，以上海為龍頭的長三角和以京、津為核心的環渤海經濟帶。三大都市圈的崛起，大大影響著中國汽車業的未來走向。

　　在2007年以前，中國乘用汽車產量第一大城一直被上海牢牢掌控。2000年以後，由於廣州汽車工業由廣州本田『獨橕門面』格局發生改變，隨著東風日產和廣州豐田的相繼落戶，廣州汽車工業產值開始以每年50%以上的速度猛漲，大大增強了廣州爭奪『中國汽車第一城』的底氣。

　　2007年9月，廣州乘用車銷量首次超過上海，成為國內第一大乘用車生產基地。雖然，以某個月或某一年度的『乘用車銷量』數據，便得出廣州汽車產業規模已經超越上海並不科學。但這一刻，已經創造了廣州乘用車銷量超越上海的歷史。

　　與此同時，目前中國環渤海、長三角、珠三角三大都市圈的人口總數均已超過6000萬人，相當於法國的總人口。6000萬人中蘊藏的購買力一旦爆發，將會形成全國汽車銷售市場的巨大推力。據2007年乘用車銷量統計：北京32.7萬輛，上海16.1萬輛，廣州11.7萬輛，在全國各大城市中穩居前三。但是，如果按照廣佛都市圈的規模統計，2007年佛山乘用車銷量達到5.8萬輛，整個廣佛都市圈的乘用車銷量為17.6萬輛，已經超越上海。

　　根據國務院產業發展研究中心的報告預測，未來10至20年，我國可能形成幾大具有較強競爭優勢的汽車產業集群，其中，上海、廣州與長春經過20年的發展可能會形成具有國際競爭優勢的汽車產業集群，成為中國汽車第一陣營；北京、武漢、重慶將成為具有全國性影響力的汽車產業集群，處於第二陣營。

　　自主品牌成決勝關鍵

　　『這次300億元的投資對於整個廣州的汽車產業可以起到推動的作用，但是細到每個企業的效用就顯得沒有那麼大了，和國外的汽車產業投資相比，國內的投資還只是個小數目。』汽車分析師王萬順認為，在實現規模優勢之後，廣州汽車工業還需要在自主品牌上取得新的突破。

　　『上海在自主品牌這一塊做得更好一些，我認為將來爭奪的焦點就在於走高端市場還是走大眾化市場？大眾化的自主品牌很有可能是未來取勝的關鍵，廣州應該縮小與上海在這一方面的差距。』王萬順說道。

　　在今年4月的北京車展上，廣州本田在全國搶先發力，率先推出了『自主品牌』車型『理念』。合資企業打造自主品牌，已經成為廣州發展自主品牌邁出的第一步。

　　針對廣州汽車工業呈現出的『後起之秀』勢態，上海通用總經理丁磊在接受本報記者采訪時強調：『我們走的並不比別人慢。就合資自主而言，如果從技術合作上來看，上海通用不輸於人。』

　　『上海通用早在建立合資企業之時，就同步建立了技術中心。我認為無論是合資企業還是其他企業，技術創新和市場開發應是其核心競爭力。』丁磊表示：在這一過程中，上海通用始終堅持整合國際資源，通用汽車在全世界擁有很好的技術資源，上海通用要融入這樣的技術平臺中整合資源。另外一條就是本土開發，走能夠自我形成開發能力的道路。將這兩條結合在一起，就能獲取可持續的競爭優勢。『現在我們正開發一款完全由上海通用主導開發的汽車，這款汽車明年就可以面市。』丁磊說。

　　『上海的優勢在於它是國際性的大城市，吸引了眾多跨國公司的眼光。歐美車系的品牌基本上都在上海。相對於上海和廣州，北京汽車產業的定位有所不同。我們可以看到：有很多對地方汽車企業的發展具有決定性作用的信息都是在北京發布的，這裡是汽車產業政策的發源地。』

　　而廣州汽車產業一直是華南的老大，佔據著南方陣營的主場。對於廣州汽車產業的未來發展方向，王萬順建議，未來可以以廣州汽車產業為核心，通過發展自主品牌，進而進一步帶動整個珠江三角洲汽車產業發展，並且以珠三角汽車產業，帶動金融、保險、物流、汽車文化產業的發展，最終提高整個珠三角汽車產業在全國的戰略地位。