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連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段12日正式通車,這標志著這條貫通長三角地區的高速公路『大動脈』全線通行。
專家指出,隨著高速公路網、城際鐵路、城際『交通一卡通』等建設力度的不斷加大,長三角地區開始步入『同城時代』。
密集的交通網托起都市經濟圈申蘇浙皖高速公路是『十五』期間交通部規劃建設的上海至甘肅公路的起始段。據了解,這條高速公路以上海為起點,連通江蘇、浙江和安徽,為雙向6車道,設計時速120公裡/小時,全長260公裡,其中上海段全長48.5公裡,為A9滬青平高速;江蘇段50公裡,位於蘇州吳江境內,起自蘇滬交界處,西南與蘇嘉杭高速公路相交;浙江段約89公裡,起自湖州南潯,止於浙皖交界處;安徽段約73公裡,直達蕪湖。
申蘇浙皖高速公路是連接上海、江蘇、浙江和安徽的重要通道,也是貫通長三角地區的高速公路『大動脈』。
據上海市建設和交通委員會介紹,江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯手打造『長三角都市圈高速公路網』。預計到2020年,上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時,長三角地區各主要城市到上海的單程行車時間都將在3小時以內。
同時,長三角地區的城際鐵路建設也在不斷推進。目前,上海鐵路局共開行46對動車組列車,其中滬寧段有31對管內動車組列車,滬昆線滬杭段、浙贛段有9對管內動車組列車,穿梭在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群之間。從上海到長三角各大城市,通行時間基本都在2小時以內。
此外,位於江蘇省東部的南通市和蘇州市之間的杭州灣跨海大橋和蘇通長江公路大橋建成通車後,也將影響到長三角區域的交通格局的構建。
『同城效應』改變時空觀交通的便利改變了長三角人的出行、生活和工作。不少都市白領在上海工作,在昆山、杭州等地安家,長三角地區的『同城效應』正在改變人們的時空觀。
申蘇浙皖高速公路的浙江段和安徽段已在2006年實現通車,而此次上海段和江蘇段通車後,浙江湖州與上海之間的距離從150公裡縮減至120公裡,通行時間縮短至1小時。
蘇州更是成為長三角交通的受惠者。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速四條,申蘇浙皖高速公路是連接蘇州與上海的第五條高速公路,如今蘇州至上海的通行時間又將大大縮短。
城際鐵路同樣使長三角地區城市之間的通行時間大大縮短。長三角地區的動車組列車正逐步實現『公交化』,上海至南京僅需1小時58分鍾、到杭州只需1小時15分鍾,南京到杭州也僅需4小時。上海至南京的動車組12分鍾左右一列,上海至杭州15分鍾左右一列,每天上、下午黃金時間密集連發,最短間隔僅需5分鍾,甚至比公交車的間隔還短。
為區域經濟一體化助力長三角地區的交通網絡帶動了區域經濟的聯動發展,將真正實現人便其行,貨暢其流。公路、鐵路等硬件設施的建設為長三角地區經濟的聯動發展創造了條件,而配套設施的配置也正在不斷完善,比如客服熱線、網站、沿線電子情報板等,將及時發布公路交通車流量、交通事件等重要動態信息。
預計2010年,長三角地區的上海、南京、杭州、寧波、無錫、蘇州等16個城市的交通卡有望實現互通,乘客僅需一張交通卡就能在長三角地區一路暢行。
此外,鐵路第六次大提速後,上海鐵路局管轄內的蘇浙滬皖鐵道線,時速120公裡及以上線路達4259正線延長公裡;其中時速160公裡及以上線路達2011.5正線延長公裡;時速200公裡線路達784正線延長公裡。同時,貨車的牽引重量也增加。滬昆線浙贛段由3800噸提高至5000噸,淮南、寧西、宣杭等線路由4000噸提高到4500噸。鐵路運輸為長三角地區經濟發展拓展了更大的空間。
預計到2010年,長三角地區將建成新線4221公裡,其中客運專線976公裡、城際軌道交通線1348公裡。屆時,蘇、浙、滬、皖境內鐵路營業裡程將達9206公裡,這將進一步鞏固長三角『同城效應』。
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