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2007年12月16日,京津城際鐵路實現全線貫通。這條高速客運專線將於明年奧運會前正式運營,屆時京津直達僅需30分鍾,最短發車間隔3分鍾。專業人士指出,通過京津城際這一工程,中國將為下一步建設世界一流的客運專線和高速鐵路奠定基礎。
今年,我國客運專線建設進入了快速發展的新階段。再過三四年,隨著一批客運專線的陸續建成通車,乘坐火車從北京到上海不到5個小時;從北京到廣州可能只要不到10個小時。而且乘客不會再為買不到車票發愁,基本能夠隨到隨走。
作為中國首條時速達300公裡的城際鐵路,京津城際鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道。根據這一規劃,到2020年,中國鐵路客運能力將空前提高,將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道,在環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區形成城際快速客運網,建設客運專線1.2萬公裡以上。
其實,早在2005年,隨著石太客運專線率先開工,中國鐵路已經開始了客運專線建設的大潮。目前,鐵路客運專線建設深入推進,已開工項目達16個。
這16條客運專線分別為:京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
其中,京津城際、合寧、合武開通運營進入倒計時;哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運專線建設正在全面推進。此外,京滬高速鐵路可行性研究報告獲批,近期將正式開工建設。這是目前世界上標准最高、規模最大、一次建成延展裡程最長的高速鐵路。
鐵道部有關負責人指出,客運專線的大規模建設,為鐵路科技創新工作創造了巨大空間,提供了廣闊舞臺,同時也對工程設計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調度指揮、旅客服務等重點領域的技術創新提出了新的更高要求。
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