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據新加坡《聯合早報》1月12日報道,新加坡國際港務集團(PSA International)的本地集裝箱碼頭2006年全年的集裝箱吞吐量再創新高,同比增長7.6%至2398萬個標准箱。也因為它的傑出表現,新加坡海港纔有望繼續領先香港,蟬聯世界最繁忙的集裝箱港口。
港務集團和裕廊海港(Jurong Port)11日分別公布2006年全年所處理的集裝箱數字。數據顯示,港務集團在本地及海外碼頭的集裝箱吞吐量,2006年也創下新高,達5129萬個標准箱,同比增長18.6%。集團在海外的集裝箱碼頭去年處理了2731萬個標准箱,同比增幅為30.2%。
反觀裕廊海港的表現稍微遜色,去年只處理81萬6000個標准箱,下跌了10.53%。裕廊海港解釋說,數字下跌主要因為集團在2006年中損失了一名客戶。不過,裕廊海港在這之後積極爭取新客戶,並有信心所處理的集裝箱數字,在不久的將來就能回到原來的水平。
總吞吐量超香港 達2480萬個標准箱
綜合新加坡國際港務集團和裕廊海港的最新數字,新加坡海港2006年的總集裝箱吞吐量為2480萬個標准箱,這個數字讓新加坡有望繼續領先香港,蟬聯世界最繁忙的集裝箱港口。
據本報查閱香港港口發展局(PDC)在網頁上公布的預估數字,在2006年1月至11月間,香港港口的集裝箱吞吐量約2142萬個標准箱,若按照每個月平均200萬個標准箱的增幅來推算,香港港口2006年全年的吞吐量預計在2400萬個標准箱以下,因此低於新加坡。
當然,任何因素如季節性變動或所謂的『最後衝刺』都有可能致使香港港口超越新加坡港口。自1992年起的14年期間,香港有12年在全球最繁忙集裝箱港排名第一,新加坡2006年是七年以來首次超越香港,再次奪得世界最繁忙的集裝箱港口的榮銜。
分析員認為,環球貿易的增加帶動了各集裝箱碼頭的增長,新加坡國際港務集團在世界各地的碼頭也因此能夠處理更多的集裝箱。與此同時,港務集團也積極擴展屬下多個集裝箱碼頭如新加坡集裝箱碼頭和安特衛普(Antwerp)港務集團黑森·諾德·納迪亞(PSA HNN)碼頭的集裝箱處理能力。
國際港務集團集團總裁鄭耀文說:『在環球貿易的流量方面,2006年是非常棒的一年,我們很高興集團在世界各地的碼頭能夠取得更高的吞吐量。』
港務集團也表示,集團去年的強勁表現,顯示客戶對其碼頭和碼頭員工服務的支持,港務集團將繼續傾全力維持集團及新加坡在這個領域的領導地位。
至今,港務集團在全球11個國家投資經營20個碼頭,這些國家包括中國、印度、韓國及日本。港務集團2006年和2005年都獲選為『全球最佳集裝箱碼頭經營者』(Best Global Container Terminal Operator)。
另一方面,分析師說,新加坡海港要繼續保有世界最繁忙港口的榮銜今後將更加困難,但主要競爭對手不是香港,而是迅速擴展的上海。分析師指出,新加坡海港的集箱吞吐量增長速度已經放緩,其單位數增長遠低於上海的雙位數增長率,也就是說,上海超越香港和新加坡將指日可待。
港務集團兩高管出任新職
新加坡港務集團的集團財務總監柯文偉從1月8日起出任港務集團東南亞和新加坡碼頭總裁。自原任集團東南亞和新加坡碼頭總裁傅海燕去年離開港務集團從政後,這個職位就一直懸空著,由集團總裁鄭耀文代任。
柯文偉擁有專業會計師的資格,在加入港務集團前,他曾是新科工程(ST Engineering)的財務總監,之前也在怡和控股(Jardine Matheson)出任多個高級管理層的職位。更早之前,他則在汽車業和地產諮詢業裡擔任一些高級財務領域職位。
另外,在財務和營運管理領域擁有20多年經驗的鄭方定則將取代柯文偉,出任港務集團財務總監職務。他曾在跨國企業如康柏(Compaq)等擔任高級財務領域的要職。
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